目前，全市普通货物运输车辆达500辆，然而货运企业却只有3家，且每家拥有车辆仅10辆左右。胡显斌说，由于主体是个体运输业主，因此在他们身上就存在着劣势，这主要包括资金、技术、设备、管理、经营和法制意识等方面。

　　“单车经营的企业谈不上网络运输和信息化运输，也谈不上集约化和规模化经营，效率和服务只能维持在较低水平上。”胡显斌表示，大量法制意识不强的、不具备从业资格的业户进入运输市场，导致了市场的过度进入，具体表现为生产的低效率、运输的低价格和从业者的低素质，因而产生了车辆超限超载运输的最后结果。

　　“因此，要根治超限超载运输，必须严格市场准入关口，加强对运输市场的经济和社会管制。”对于这一点，胡显斌表示，这应当是当前及今后一段时期内运输管理的发展方向。

　　■治超样本

　　高坪矿山企业家家有磅秤

　　“你的车超载1.6吨，先去卸载了再来过磅。”昨日，在高坪镇磊鑫采石场，负责给车辆称重的张师傅十分忙碌，因为每一趟出车的车辆都要经过至少两次的过磅称重，在达到允许的吨位后才开票放行，“只有拿到这张核载了吨位的票据后，车主才能够结账。”而和磊鑫采石场一样，高坪镇的9家矿石场合3家采砂场也已基本设立了出场磅秤，所有出场车辆均在允许的承载范围内。

　　据高坪镇治超办主任林明中介绍，治超新政实施以后，高坪镇立即派员24小时进驻源头企业，开展车辆载货监督，并要求所有企业都安装了地磅设备，防止超载出场现象的发生。林明中的话也得到了市运管所副所长胡文勇的证实，他介绍说，通过这两天的检查情况来看，荷石公路上的超载现象明显改善，恶性超载基本没有。

　　■力度延伸

　　浏阳将联合周边县市治超

　　源头治超开展以来，浏阳源头企业的货运行业超限超载现象基本消失，但仍有市民不断反映在镇头跃龙等地，每当夜幕降临就会有大量超载车辆通行，而经执法部门调查，这些超载车辆多是醴陵过境车辆。而这样的现象并非存在这一个地方，在澄潭江、文家市，来自江西的超载过境车辆也摸黑上路，逃避打击。

　　为加大对过境车辆超限超载现象的打击力度，市治超办正在研讨一项措施。“这些过境车辆都是来自周边县市，以江西上高县、上栗县、萍乡市以及株洲醴陵的过境车辆居多。”市治超办相关负责人告诉记者，由于上高县去年开发建设了一个陶瓷工业园，过境超载车辆明显增多，为逃避打击，这些车辆一般停驻在某个地方，到傍晚时分结队冲卡。而这一超载行为，并非浏阳单方面开展源头治超工作就能治理到位的，需要周边县市联合开展治超行动。

　　“我们准备向省公路局请求协调，召开一次周边县市治超工作联席会议，并制定联合治超规章，长期坚持下去。”该负责人介绍，只要周边县市也能和浏阳一样，卡死源头，不让超载车辆上路，浏阳这边治理超载工作的压力就会大大减小。

除此之外，浏阳还酝酿组织市内供货方、收货方及货运车主，建立三方共约自律治超畅运机制，并要求签订承诺责任书，确保供货方不发超载车、货运车主不开超载车、收货方不收超载货。而从本月开始，源头治超责任倒查机制也将正式启动。

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