近日，铁道部与中国南车集团株洲电力机车有限公司签署了总金额近300亿元的1200台六轴大功率交流传动电力机车购销协议，并正式签订了其中500台的购销合同。

在此之前，铁道部也与北车集团的大连机车车辆有限公司和大同机车公司各自签订了500台的大功率交流电力机车。研究人士认为，目前南车和北车的货运机车订单持有量基本持平，表明中国货运机车制造基地的南北格局正式形成，也预示着中国铁路货运将迈入大面积提速时代。

　　提速催生机车大订单

　　4月18日，中国铁路实现了第六次大提速，铁道部对铁路货运提速改造进行了大量投入，将部分路段的货运时速提高到120km/h。“十一五”期间，我国铁路固定资产总投资规模1.5万亿元，其中基本建设和更新改造投资规模1.25万亿元，机车车辆购置和技术改造投资规模为2500亿元。分析人士认为，2500亿元中，用于购置机车的比重将占60%以上，至少为1500亿元。

　　目前中国铁路货运机车的生产和制造任务主要由南车和北车集团的下属企业承担，起先北车集团一直在货运机车的订单上占据优势。北车集团下属的大连机车车辆有限公司，与铁道部先后签订的机车车辆采购合同总量达到1024台，合同总金额225亿元。

　　北车集团旗下另一家公司——大同电力机车有限责任公司，在2005年与法国阿尔斯通公司签订了制造180台大功率交流传动八轴电力机车项目。今年3月，同车公司联手阿尔斯通与铁道部签订了500台大功率交流传动六轴电力机车，总价值113亿元。

　　研究人士认为，从目前货运机车的订单持有量来看，南车和北车基本持平，中国货运机车制造基地的南北格局正式形成。南车集团的株洲电力机车占据南方市场，北车集团的大连机车和大同机车占据北方市场，有利于铁路货运的调度，也有利于铁路货运机车行业的竞争。

　　大功率机车是装备趋势

　　中信证券研究员谢从军在报告中认为，运输工具的大型化、高速化、自动化和交通运输工具的一体化是当代运输业发展的新方向，铁路客运高速化和货运载重化成为趋势。海通证券龙华认为，铁路设备行业的蓝筹将在大马力机车和高速动车组制造公司中产生，其中竞争的焦点在于高速和重载。

　　铁道部第六次大提速的目的是高速和重载，不仅客运要提高时速，货运同样要提高时速，而且货运还要提高火车本身的载重量，这主要通过大功率的机车来实现。

　　在重型化成为装备趋势的时候，铁路行业的低端产品将逐步退出历史舞台，掌握先进载重技术和大功率马力机车技术的厂家，将成为货运提速的最大赢家。