寻找属于自己的盈利模式 民营航空正走出低迷

民营航空近来利好消息不断：中航第一集团国际租赁有限责任公司与奥凯航空有限公司签署10架国产支线飞机“新舟60”融资租赁合同，国内首家起飞的民营航空公司奥凯的机队规模得以成倍扩大；经民航总局批准，首航一年多的武汉东星航空公司正式获得开通国际航线资质，即将开通港澳航线，从而成为国内首家开通国际航线的民营航空公司；而鹰联航空也在日前成为首家进入新疆航空市场的民营航空公司。

　　利好消息带来的实质变化

　　曾几何时，新生的民营航空被种种负面消息所困扰。曾经有人预言，首飞的奥凯将很难摆脱被兼并的命运；东星航空的赢利宣言也曾经被某些舆论质疑；鹰联更是遭遇了投资人纠纷诉讼。然而，经过了一系列的调整甚至是挣扎，进入今年以来，民营航空已经明显展现出不同以往的发展态势。

　　一度被认为发展缓慢的奥凯正在扩充着自己的机队。奥凯航空通过融资租赁的方式引进10架“新舟60”飞机。据了解,其实早在去年年底，奥凯航空就曾与中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司就使用国产“新舟60”飞机开发中国的支线航空市场达成意向，当时，奥凯意向订购西飞30架“新舟60”飞机。

　　东星航空公司正式获得开通国际航线资质则更加引人注目。东星航空成为第一家获准可以进入国际航线市场的航空公司，得益于武汉是中国民航综合改革试点城市之一。按照民航局59号令，新航空公司需飞满3年，才能申请飞国际航线，而事实上，东星航空开航才一年多。来自东星的内部消息透露，目前该公司的东南亚国际航线也在筹划之中。在解决飞机运力后，还有可能开通新加坡、马来西亚、泰国等国际航线，打通以武汉为枢纽的空中国际化走廊。

　　八仙过海的经营模式

　　在已经运营的民营航空公司中，各家都在寻找适合只属于自己的盈利模式。

　　东星航空无疑是民营航空公司里最高调和出位的“明星”。早在成立之初，东星航空就与空中客车公司签署意向书，意向购买10架空中客车A320飞机；与通用电气金融航空服务公司签署协议，租赁另外10架空中客车A320飞机。东星航空运营一年以来，通航城市有深圳、广州、海口、桂林等10多个城市，已经进驻除了北京之外国内运输量排名前十的机场。目前东星已在全国建立100多个旅游门市。东星老总兰世立介绍：“这些旅游门市全部有联网的机票销售系统，并配有大量旅游车辆，可接送旅游团队。旅游和航空联合，是其他旅行社和航空公司无法比拟的优势。我们预计一架飞机每年的营运收入可以达到1亿元人民币。”

　　在目前运营的民营航空公司中，号称已经盈利的只有春秋和东星两家。事实上，东星和春秋是民营航空公司里同一种类型的代表：它们都是靠经营旅行社起家的。所以，这两家办起航空公司来起码可以暂时解决客源问题，毕竟，自家的旅行社会带来大量而稳定的乘客。春秋总裁王正华就说过：“我不担心上座率，我们国家还有那么多人没有坐过飞机，特别是出去旅游的农民。”然而，兰世立又显然不愿意把东星和春秋放在一起比较，他说：“现有的几家民营航空公司中，只有春秋航空以旅行社为依托，它们的销售主要依靠旅行社，它们的定位也是以旅游为主的航空公司。而我们是典型以商务为主，而不是做旅游。”

　　作为国内首家开航的民营航空公司，奥凯航空在今年进行了公司战略的重大调整。今年3月，国际快递巨头美国联邦快递(FEDEX)公司正式宣布与奥凯航空合作，奥凯将为联邦快递提供国内航空运输服务。

　　而号称是国内第一家专门从事支线客货运输的中外合资航空公司——华夏航空有限公司，总部设在贵州，并在重庆设立了基地。目前该公司已开通31条航线，通航22个城市，初步搭建起了覆盖西南地区的支线航空网络，并计划在3年时间内，在全国建立6个基地，形成覆盖西南、东北、华中和华东地区的支线航空网络。王涛