随着日本灾后重建的展开，一度被压制的海运市场开始逐渐活跃。

　　记者了解到，为补充核电发电缺口，日本的灾后重建将从中国、印度、韩国等邻近亚洲国家大量进口煤炭、石油等传统能源，这将间接带动全球海运量。国际知名航运组织和公司纷纷表示，日本核危机带来的恐慌情绪或许不久后就能被国际海运市场消化。

　　Castalia基金管理公司分析师预计，随着日本进口更多的原料进行发电及灾后重建，巴拿马型船发货至日本的海运费将于今年第4季度从14200美元/日涨至22000美元/日，涨幅约55%。

　　与日本地震对能源市场“先抑后扬”的影响一样，海运市场也将迎来由低到高的爬升过程。

　　此前2周，BDI指数中的巴拿马型船市场（BPI）跌幅最为厉害。据上海航运交易所信息部数据显示，4月12日BPI报收于1629点，较3月底下跌400余点，累计跌幅超过20%，且太平洋市场跌幅大于大西洋市场。

　　以至于有悲观的观点认为，日本市场需要半年乃至1年才有可能达到预期中爆发式的原料需求。另有一些船东因担忧核泄漏，计划取消在日本港口的挂靠。

　　不过，最近有航运组织纷纷认为，无须过于担心核辐射。国际海事组织强调，因为核泄漏而禁航没有医学根据。波罗的海国际海运理事会亦认为，目前该会未收到任何航运公司因辐射而避开日本航线的信息。

　　与此同时，随着日本灾后重建的展开，部分提振投资者信心的数据开始陆续显现。

　　据市场预计，日本灾后重建会增加动力煤进口量来弥补核电损失。据测算，若日本用煤电弥补核电损失，每月动力煤进口量会增加200-300万吨。瑞士信贷集团股份公司估计，在核电厂遭到破坏后，日本将可能采购超过600万吨煤炭，这足以填满90艘巴拿马型船。瑞士信贷预计，今年日本煤炭采购量将增长5.2%至2.09亿吨，较地震前的预期上调1.6%。

中投证券研究分析认为，目前散货运输业中大型船出现交易性机会，小型船和沿海市场走势向好。理由是日本地震冲击致海峡型船市场（BCI）一度遭受重创，但近期两大矿石巨头重返市场使货盘放大，且对日本灾后重建将大量需求钢材的预期，促使BCI触底反弹。在油运方面，日本灾后重建将带动油品需求。日本50%的成品油来自进口，炼厂产能恢复之前，进口需求将代替原先自给部分，预计日本从中国、波斯湾、韩国、印度等地区进口量将增加，间接带动这些地区原油进口量的上升。