泛亚班拿国际运输代理公司大中华区西部总经理白俊明在渝洽会表示，该公司于2010年在渝设立分公司，目前已开通内地公路运输、铁运、空运、铁空联运、河海联运等集装箱多式联运。

　　白俊明称，较早前杨子江航空开办的由上海─重庆─莫斯科─卢森堡航线，泛亚班拿作为货代公司，租用了部分舱位承运货物。

　　为平衡运输时间和成本利益，泛亚班拿在08年创新推出了铁空联运，利用铁路将货物从重庆运往乌鲁木齐，然后空运至欧洲、非洲、中东和中亚，途经卢森堡和迪拜的货运枢纽。货源以机械、汽车零配件为主。

　　“汽车、化工、高科技产品的运输是我们‘拿手的菜’。”他表示。白俊明在中国工作了14年，目前已居住在重庆1年有余。他称，重庆的货物由铁路运输至乌鲁木齐，再将货物空运至欧洲的铁空联运成本比纯空运低30%至50%。对于货代公司而言，联运相较点对点的海运、空运、铁运，将提供给客户更有价值的服务。

　　新近开通的“渝新欧”国际铁运，泛亚班拿亦组织了货源。“回程货量是难题。”他坦言，目前已和重庆政府合作，正在适应过程中。

　　目前重庆有直飞欧洲的航线，亦有通过台湾转运到全球的航线，但还缺直飞美洲、中东的货运航线。“相信很快会有航空公司开通，问题是目前重庆货运航线的频率大多是一周2至3次，‘频率’到达每天都有才是重庆物流发展的关键。”白俊明认为。

　　汉莎航关注“软”环境

参加渝洽会与重庆方面接洽的德国汉莎航空大中华区操作经理吴琦对本报记者称，“作为物流最高端的运输方式，笔记本电脑外销应以空运为主。重庆政府目前过多的关注运能缺失的问题，但通关环境、对飞机、货物的保障等‘软’环境更值得关注。”她同时认为，“不完全是修建多条跑道就拥有更多的载运能力，重庆的航路、航线等“空中走道”还有待增加，其增长速度应与跑道的增加成正比。”