据“中央社”报道，全球景气低迷，航空货运市场不振，台湾岛内“航空双雄”断尾求生！继长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）2011年出售两架MD-11货机后，中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）也宣布启动货机封存计划，4日已将两架747-400型货机送往美国沙漠封存，这是近3年来华航再度启动货机封存。

　　据台湾民航部门统计，2011年4月以来，桃园机场进出口货运量，每个月都比前年同期减少10到20万吨，衰退幅度高达10%。即便航空业者认为2012年货运将优于2011年，但实际上却未看到转佳迹象。

　　反应在获利上，华航去年营收1322亿元（新台币，下同），客运创下历年新高，达808亿元，但货运却锐减逾百亿，仅463亿元，致全年营收衰退4%，法人估计亏损金额在10到20亿元。

　　长荣航空2011年营收1021亿元，客运部门同样创新高，达595亿元，但货运业务疲软，仅365亿元，年减超过10%，拖累全年营收下滑2%，虽免于亏损，但获利却明显缩水。

　　为免货运不振持续拖累获利，“航空双雄”加快处分货机，华航2月再度启动货机封存，主要考虑是货机若空着停放在一般地面，会增加飞机耗损，提高维修成本，而沙漠干燥，是飞机不用时暂时保存的适合地点。

　　长荣航空虽计划跟进，但早在2011年10月董事会就已通过，配合机队汰旧换新计划，出售两架机龄超过15年的MD-11货机，2012年很可能再减少货机。

　　华航与长荣航空上次启动货机封存，是因全球金融海啸过后，2009年初，分别将3架及2架货机送到美国沙漠封存，但因景气回升，载货量增，封存不到一年时间就提前结束。

　　航空业者表示，台湾湿度大，又有台风，飞机空着不用，会腐蚀得很快，送到沙漠封存，可降低维护成本，不过在沙漠封存的飞机要重新使用时，还是要经过一定程序的检查。

航空业者认为，2012年航空客运面利多频传，除两岸运量提高，加上台日天空开放等，对营收都是正面帮助；反观货运充满疑虑，依然不好，但因2011年首季就已不好，落差不至太大。