航运知识基本概念
1、 客户自拖：自己负责拖柜；自报：自己负责报关代理报关：客户交由货代负责报关；代理拖车：客户交由货代负责拖车
2、 中检：指少数（特殊的）货物，于HKG中转时必经检验，检验合格取得“中检证”方可续运。如进口至广东省各港的废金属、废电器于HKG需中检，且需提供国家的环保批文。为便于记忆，可将“中检”的“中”理解于“中转”（于HKG）
3、 COC与SOC：COC：指Carrier Order Cntr.，由船公司指定的柜（去Carrier处拿“放柜纸”）行业中又称“杂唛柜”。中山外运又称之为“控制柜”。船公司放给货主使用之柜，可能为其自有的（占40~60＆#37;）也可能为租入的，因此牌子很杂，称“杂唛柜”SOC:1＆#41;shipper’s own ctnr发货人自有柜；2）shipper order ctnr 发货人指定柜。不管是1）还是2）均勿需使用Carrier提供的柜
4、 MOSK：Mitsubi Osaka Lines大阪商船三井公司。KMTC：高丽海运株式会社（S.Korea=Korea）  CMA·CGM（法国达飞或法航总.达飞）CGM为Campaign General Marine（“法航总”之义）；Delmas达贸（HK）；ZIM（或ZIM、DIX）以星（Israel以色列）；MSC地中海航运；P＆O（或P＆O Nedlloyd）铁行（或铁行渣华）、OOCL（HKG东方海外）；PIL太平洋船务（Singapore）；YiTong Lines（YTL億通：TWN的）Wan Hai Lines（WHL）、CNC正利船务（____国）；CCNI：智利国家运输公司；TMM墨西哥船务公司。其他的公司参大陆及香港的Shipping gazette＆#40;航务周刊或船务周刊＆#41;
5、 内装与外拖。“内装”指于码头内装柜（Terminal Vanning 或 Terminal Stuffing）“外拖”指：拖车行将吉柜拖至客户工厂，做柜后将重柜（Full Cntr.）拖回CY（“吉出重回”）（Local Vanning或Local Stuffing “当地装箱”）.
6、 月结、票结、自结。票结：指一票货一票货地结清有关费用（O/F、DOC、trucking etc.）＆#59;月结：指每个月结帐一次；自结（不常用）：客户自己去交有关的码头费而不由货代代交
7、 港销货与中转货：前者指珠三角或大陆其他地区的货运至HKG后不再中转，其目的地即为HKG，为港人自己销售、使用之货。后者为前者的反义词。对港销货：T/S Via local Inland Dray.（T/S：transship. Dray=trailer拖车）指驳船将柜（货）运至HKG卸下后转内陆拖车运至destination. 注：有人称“中转货”为“远洋货”
8、 D.G：分全危品与半危品，前者指3.1、2.1、5.2类，后者指3.2、3.3、4.1、4.2、5.1、6.1类。通常危品不作拼柜、不作对装。
9、  1、顺签B/L：提单的date of issue晚于shipped（laden）on board date。通常，顺签B/L也是不允许的。
    2、渡吉：吉柜从香港以驳船运至珠三角
10、1、Notify Address=Notify Party
    2、吸车：含吸重柜车＆吸吉柜车, 指运输货柜的专用车
    3、船单：即舱单（M/F=Manifest）注：舱单与仓单有本质区别。   船图：船舶积载图（Stowage plan）
    4、控箱公司：A柜现于甲公司使用，甲为A之控箱公司；A柜租给乙公司。乙则为A柜的控箱公司。
    5、TTR证：纺织品于HKG中转时，必须将TTR证（也称“纺织品licence”）递交给HKG Customs（香港海关）及CarrierTTR=Textiles（纺织品）Trader Registration（登记）
    6、HKG称作“运输业者”的。指Freight Agent=Forwarding Agent；有时也指NVOCC（无船承运人）（Non-vessel operating Common Carrier）（“无船承运业务经营者”）
    7、细扣：（HKG用语）：货物被香港海关扣查
    8、付货人=发货人   英文叫Consignor或shipper
    9、 验柜公司：从事验箱的机构。船公司通常委托验柜公司为之检验柜子情况（拆吉后，修理或清洗后）

10、熏蒸吊柜费、查柜吊柜费：当柜子已还回CY需熏蒸或查柜时，需码头吊柜而产生此费
11、实报实销：货代公司不加收手续费或代理费 （handling charge=HDLG CHG=HDLG FEE）（即差价或利润）e.g.：一只小柜熏蒸后，商检局（验疫局）收fumigation charge（熏蒸费）￥300。若货代向其客户收￥350，则[em11]

非实报实销；若收￥300则为实报实销
12、DOC、HKD120/BL或HKD120/BILL  释：文件费每套单120（BL=Bill）例：USD15/bill=USO15/set
13、Loading Alert：相当于Loading advice或shipping advice装船通知。通常说“发loading”即指发装船通知。（Alert：“警报”）
14、仓：Ⅰ）大陆通常指仓库（W/H=warehouse）。例：散货须入拼箱公司的海关监管仓；Ⅱ）在HKG“仓”除有Ⅰ）之含义外还常指CY（集装箱码头堆场）。“如‘开仓日’、‘开仓期’、‘免仓期’”“仓租”
15、柜场：存放柜子的堆场院    拣柜：挑选吉柜
16、打托：指于柜内使用托盘（货盘或托板）（Pallet）  打托的柜子需熏蒸或植检
17、接驳船（Connecting vessel）：紧接上一程的船。注：它未必是驳船！
18、刷唛：将包装标志（唛头mark）刷（印）于外包装（outer packing）
19、自行船：相对于一拖一驳（自己无动力的驳船、需拖轮拖动），本身有动力的船称“自行船”
20、打大单费：对无进出口经营权的企业只得向有此权的贸易公司“买单出口”。“买单”指前者向后者“买”出口合同。出口收汇核销单（简称核销单）等单证。故“打大单费”有人也称之为“单证费”。此项费用从几十元至几千元不等，视货物价值大小而不同。
21、QPA证：指配额许可证（进出口）。全写可能为Quota（配额）Permit A____（待查）
22、LIO：Liner in ＆ out航公司负责装卸费但不包码头费，LIO=Liner Terms
23、transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods。例：蒙古→中国→日本，对中国而言该货为transit goods。○＝
24、straight B/L即non-negotiable B/L不可转让的B/L。（copy B/L与记名B/L、Memo-B/L均不可转让）记名B/L：正本B/L中Consignee栏显示收货人全名、地址。
25、return commission回佣    freight rebate运费回扣
26、三字代码：空运或海运中以三个英文字母简写航空机场或港口名；二字代码：以二个英文字母简写航空机场或港口名
27、见款放单：付清运费及其他有关费用后货代或船公司才签发正本提单；或货至destination后付清有关费用后货代或Carrier之目的地代理才换单或签D/O给Consignee.
28、 封条：   ○1 中山外运：中山 →HKG →海外：柜子后门上加二个封条：一个是中山 →HKG 的头程feeder公司的；另一个是 HKG→海外的二程大船（mother vessel 或 ocean vessel）的，于B/L 相关单证上的“seal No”（S/N）栏可仅显示一个封号。若遇海关查柜则两个seal同时被剪。查完后需重新施封（拿二个新封条加上），于单证上下班显示New Seal No.  ○2 船公司的封条上印有carrier’s name ＆#40;多为缩写。如COSCO，MSC，PIL＆#41;及一连串阿拉伯数字。通常carrier将其封条交由其agent保管。拖车司机去柜场提吉柜时即找carrier’s agent拿到封条，于工厂做好柜后即加上。船公司的封条通常为子弹封，很牢固，开启柜门时需用大铁剪方可剪断。有人将carrier’s seal称为“大封条”。通常，封条加在后门的右半边。因若先打开左半边门是无法打开右半边门的，而相反则可，大部分柜子后门有4个耳朵，（理论上至多可加4个封条）。    ○3除子弹封外，还有铁皮封（易锈且不牢）塑料封，关封，铅封等
29、双靠：同一关区内，经海关批准，驳船靠两个码头，称为双靠
30、招牌柜：于柜侧面打有醒目的船公司名称缩写代码及其商标的柜。例：A货主指定用MAERSK-SEALAND的招牌柜，B货主要求用COSCO或CHINA SHIPING的招牌柜。注：若carrier租入某租箱公司的柜后打上carrier的名称代码，即为它的招牌柜。例如：COSCO租入Florens （为中远控股子公司）的柜后。打上COSCO,则为COSCO之招牌柜
31、司机本：转关情况下，司机必须带司机本。它是经海关严格审批、监管的转关准载证书。对用于运输转关货（柜）之车辆及司机，受海关的严格监督（先于海关注册）；当然，车辆及司机也逃不过车管部门（交通局、交警）的管理（带本车的拖车费通常比非带本车高150~200元（同样车程下）①D/R为S/O十联单的其中三联，有一联供报关用（参：《远洋业务》）   ②D/R有一联为“海关副本联”（验关放行用）参：集装箱业务32、尾纸=重柜纸=码头纸英文：Receipt，即书上的Dock Receipt场站收据。指装完货的重柜回到CY，进闸口后，码头给的一个收据。另：散货入仓后，拼箱公司给货主的Receipt也可称为“尾纸”作用：报关必用场单，即Dock Receipt。注：场单的功能，同尾纸、重柜纸、码头纸，用于报关。
33、截关日：指carrier截止收柜日期。船公司（班轮公司），于HKG的《船务周刊》，北京的《航务周刊》上公布的每一水船Closing date ＆#40;C/D＆#41;截关日。它早于Sailing Date＆#40;开船日＆#41;注：截关日=截数日期（‘中山外运’用）=截载日=截货日期。另：有的公司的“截重期”指重柜还回码头的截止日期。（结关日期≠截关日）结关：海关放行后几日内，报关行（货主）办理出口退税等后续工作的程序。  申报→纳税→查验→放行→结关  注：结关日≠截关日
34、指定货：FOB下（我方为exporter）,国外的buyer（买家importer）不下booking而委托（指定）中国（或HKG、TWN）之某货代代之booking通常还指定要booking哪一家船公司的船。①指定货代；②指定船公司19、与美国做生意（美线之货）大多采用“合约制”把每一个细节都订得清清楚楚。
35、噸车＝吨车（Truck）与专用集装箱卡车（集卡）相对的一个名词。用途：运散货（尚未装入柜者）注：拖车，英文为trailor或dray
36、ＣＢＭ：Cubic Meter （少用CUM）ＣＢＦＴ：Cubic Foot 或Cubic feet （少用CUFT） 注：才积、材积是TWN的说法指Measurement（尺码、体积）
37、Inside Sales：公司里OP与Sales间的桥梁。有的大公司分工细：Sales→CustomerService→Operation→Document（文件）Sales下“工作流程单”给OP
38、小提单：I）有的指D/O（delivery order）先凭正本B/L去船公司代理处换D/O，再凭D/O提货。II）有的指HB/L（House—B/L）另：MB/L（Master—B/L）称大提单、主提单。III）有的指：feeder B/L（驳船B/L）。注：Feeder：支线船   
39、T/R：I）trucking：拖车费或吨车费；II）Telex Release电放、电放费
40、押司机本费：转关货下带本车被耽误，作为罚款，责任方向拖车行交此费。押卡费：（卡：卡车）去出口厂接货（柜）之车，由于出口厂的原因，使车被delay（延误），出口工厂向车行支付此费。
41、折途：车行派去出口厂准备接货，不料货到出口厂被告知：以后再来，车先回去。车行向出口厂收折途费。（这种情况下货柜从CY吉出吉回）
42、D/N=Debit Note  注：D/N与税务发票之区别：后者比前者正式得多。二者之区别正如收据与发票间的区别。D/N上写明转入帐户之帐号、金额等。D/N用途：I）公司内部各部门间记录费用，各分公司间转帐，代收代交费之凭据；若出口厂想退税，凭D/N是不行的。
43、水单=银行水单，为交款人在银行转帐之凭条。用途：关系较熟的人（公司）间用以证明交款人已将钱转入收款人指定账户。Forwarder收到shipper之运费水单Fax件或Copy件后，签正本B/L给Shipper；到付运费下，收到运费水单后放货。注：水单不能100＆#37;证明款已到帐。要证明款是否真正到帐，去银行打存折是最好方法。即使同一城市的不同公司之间的美元转帐也需几天。
44、Original后跟一个单证名，指：该单证之原件（相对于复印件或fax件来说）Eg.：Original invoice（原始发票）。Original letter of guarantee（正本保函）只要写明original者，就不会是copy件或fax件
45、双拖、子子拖：指一个拖车上运2个20’柜。何时不允许双拖：对二只重柜（如：石头柜、瓷片柜），车行不愿双拖；另外，为避免一只柜被查扣而让另一只柜受连累有的货主不同意双拖。 有的拖车行不做超重柜之双拖（尤其是国产拖车）。若是军车（挂武警牌）或VOLVO（沃尔沃）、Hino（日野）、Mitsubishi（三菱）等进车，则也许会做超重柜之双拖。
46、对装：为赶时间，放在卡车（吨车）上的货于仓库中不卸下而直接装于置于板架的吉柜中。（板架：拖车去掉拖头后的那部分（HKG、TWN语））注：对DG（危险品）及重货，通常不允许对装。
47、中港拖车（双牌车）：同时有港牌和大陆牌，能从罗湖口岸直通香港（勿需换装）。这种拖车价钱贵许多。Eg.：从东莞长安运到香港：I）先用大陆车运至香港边界卸下再装上香港的拖车；II）直接用中港拖车从长安起运。
48、Black List：黑名单：中东线之名词。它是一个证明，证明该船未到过Israel。

49、Sea-bill=Sea waybillWaybill运单：有air waybill（空运单）＆ rail waybill ＆#40;铁路运单＆#41; ＆ Sea waybill（海运单）之分。Waybill与B/L之区别：前者非物权（所有权）证明，但同样起运输合同之证明，计收运费。交（提）货之用。当Shipper与Forwarder或Carrier（船公司）关系很熟时才使用Sea waybill放货
50、司机纸：驾驶员向海关出具的所载货物的情况及ID（身份：Identification）证明。内容：车牌号、柜号（Cntr No.）、司机姓名、货名（description）、Numbers（数量）、启（起）运地、指运地（eg：于太平报关，于Yantian盐田转关（出境），则指运地为 盐田  ）司机纸主要反映此辆车该次所运货之情况。司机簿：海关车辆监管簿（与司机本差不多）。司机本：证明司机及所需企业之资质（Qualification），有从事转关货物运输之资格。注：司机本＆司机纸在转关下均报关必需
51、甩柜：船公司（Carrier）取消已确认（Confirm、acknowledge）之舱位。
52、飞单：Sales利用本公司声誉揽到货后，不给本公司做而暗自给其他公司做。各Forwarder（货代）均严禁公司员工飞单。
53、外配：本公司做不了或不愿做之散货或整柜，外配给别公司。 如：H＆T（广东华联通）的散货，大多外配给拼箱公司做。
54、船公司HOLD柜：指船公司把舱位预留给其大客户，实为hold（保留）舱位。这样让那些货量少之货代很难booking到舱位。另：“到POD后货代指令其Agent（代理）hold柜”意为“扣货”。若解除扣货，用release＆#40;释放＆#41;一词表达。
55、押汇=结汇（台湾人用前者）  信用状即L/C41、船证：有的L/C上（有的客户）要求货代提供此证。证明船舶基本情况（主要是船龄，该船近段时间去过的地区、港口等）。船证上，通常要盖carrier的提单章或其公章。
56、点单：Shipper做柜后（将货装入柜：stuff=van），列明柜内所装货物名称、件数等的装货清单≈P/L（Packing List：装箱单）。（点单：为内贸中常用语）理货点单：理货员（tallyman）监装后，签发的反映箱内货物情况之单。
57、凳仔柜：指平板式、框架式（台架式）柜。无侧板仅有柱（架）或只有手板无架子者，置于顶层，常运大型机械。
58、直拼：一只拼柜于中转港不拆柜，从一条船卸下后直接装上另一条船。非直拼：I）将拼柜运至HKG拆后，重装运走，eg.：一只40’的柜装A、B、C三种货（中山→HKG），另一只20’柜有D、E二种货（顺德→HKG）还有一只20’：内装F、G＆#40;长安→HKG＆#41;三只柜于HKG卸下拆开。将去Rotterdam之B、D、F重拼于一柜中，拼好后装大船去欧洲；把去LA之A、C、E、G重拼于一柜中装上去美西之大船。注：HKG、SGP、Hamburg、为三个常见的拆柜再拼，拼好后装船运至Destination的港口
59、落货单（纸）：通常指出口厂向forwarder下之booking（订舱单）；有时也指：forwarder 给carrier 下Booking（也叫S/O：Shipping Order）后未拿到S/O No.（即船公司尚未放舱位给forwarder或未得到carrier的订舱确认）。对这种未拿到S/O No.有人也称之为落货单（纸）。
60、清关公司=报关行Customs broker=Customs house broker
45、LATE COME ：当还重柜至CY时已过了Booking的那水船的Closing date ,则可向船公司申请LATE COME，同意接收此柜装船，则称已“拿到船公司的LATE COME”。
61、Dead Freight空舱费。TWN叫空水脚或空载运费。①预定了舱位，到时又未将货交到船上，船公司为补偿舱位空置的损失而仍按规定向shipper收取运费。此项运费实为对shipper违反运输契约的一种违约赔偿金。②亏舱费。例如：原定舱1000t＆#40;定1000t的舱位＆#41;而实交700t货，亏舱300t。freight:TWN称之为“水脚”。