谈到目前制约广西物流业发展的因素，广西自治区主席陆兵说，广西还存在通道能力不足，技术等级偏低，各种运输方式相互衔接配合不够，特别是与周边省区连接的高速公路网没有形成，出海出边国际通道的海上运输通道薄弱等突出问题，制约了广西区位优势和在多区域合作中作用的发挥。

　　外患——与粤港口之争

　　广西与广东的港口群之间存在较大竞争，特别是在西南出海通道方面，广西沿海港口群与广东的湛江港实力难分高下。

　　广东具有独特的区位优势，有对外开放口岸51个，拥有6个枢纽港口，为全国最大的港口群，是我国重要的对外贸易基地和出口集散地。特别是与广西同处在环北部湾经济圈的广东湛江港，是全国沿海主要枢纽港，也是西南地区出海大通道的重要口岸。广东占据了中国与东盟双边贸易的很大份额，在中国－东盟经济圈中拥有比广西、云南明显的经济优势，拥有较丰富的物流来源，加上其发达的海路通道，还会吸引中、西部省份的部分海运物流。2004年湛江港货物吞吐量为3124万吨，其中，包括广西在内的西南地区企业经湛江港进出口的货物占湛江港吞吐总量的一半以上。

　　广西北部湾国际港务集团有限公司董事长叶时湘曾向记者介绍，广西的港口和公路都不错，但走的货还不算多，因为广西的交通网络还不够完善。例如西南地区的货物若要从海上运往东南亚和欧洲，从广西出海航线是最短的，但是不少企业宁可舍近求远把货物从深圳或湛江出海。

　　根据统计，由于出海物流通道不畅，我国西南地区物流成本高昂，40英尺的集装箱从四川成都运至广西防城等港口，每箱的铁路运输成本达8000元至9000元，公路运输成本达2.3万元至2.6万元。过高的物流成本，阻碍了西南出海物资的流通。有研究数据表明，目前北部湾港口群集装箱中转业务正大量外流，2005年集装箱吞吐量为15.4万TEU，其中外贸箱6.9万TEU主要是喂给香港的外支线，2004年广西外贸进出口额48.3亿美元，外贸集装箱生成量约18.4万TEU，2004年经沿海港口运输5.8万TEU、内河完成5万TEU（主要是喂给香港）、由公路运输7.6万TEU（到珠江三角洲沿海港口），潜在的广西物流客源白白流失，成为广西物流业发展“心中的痛”。

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