闻祥说，他在买这辆中卡时曾经算过账：如果买重型运输车，包括牵引车和半挂车，自重加起来怎么也有20多吨，根据规定，这样的车最多也就能装载30多吨。而一辆中吨位卡车自重顶多10吨出头，装载量能达到20多吨，比重型车赚钱多。如果像闻祥这样算帐的人多起来的话，对每况愈下的中卡市场来说，无疑是个喜讯。

　　企业期盼计重收费全面展开

　　在计重收费政策开始实行时，有人误认为这是给超载开绿灯。以为只要按重量交费，不管拉多少吨都行，别的政策就没用了。其实这是错误的认识。实际上，计重收费是与交通部过去颁布的装载量与轴数规定相结合的政策，并与发改委颁布的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准相互配合使用的，多项措施可同时发挥作用。虽然是计重收费，也要同时考虑轴数、轴荷与装载量的关系，超过规定限值，同样是不允许的。

　　值得注意的是，计重收费政策在我国尚未全面实行，即使在已经实行这一政策的地区，也有理解程度和执行力度不平衡的问题。执行情况的不统一，使超载者有空子可钻，某些地方超载现象依然比较严重，超载车在那里大行其道。不规范的市场，使卡车企业为市场提供不超载的规范车型增加了难度，销售遇到阻力。因此，企业迫切希望市场得到进一步净化，计重收费政策在全国尽快普及并得到严格执行。

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