但可喜的是，目前这些制约因素正在逐步得以改善。且政府在宏观调控过程中，特别是处理规章制度和引入市场竞争关系时，已更多地考虑市场因素。王庆云表示，在交通运输方面，我们首先确定的就是充分利用各种运输方式、各种技术特征的比较优势。也就是，宜水则水，宜陆则陆。

　　“目前相关部门正在进行多式联运通道规划。如果该规划成功，多式联运事业将会实现飞跃性发展。”王庆云如是说。

　　多式联运已经起步长期以来，我国一直把交通运输作为优先发展行业。在“十一五”规划纲要中，更是明确提出“加强集装箱运输系统建设，推广集装箱多式联运，大力发展现代物流业和货运代理，加强物流基础设施整合，建设大形物流枢纽，发展区域性物流中心”，为我国发展集装箱多式联运奠定了良好的政策基础。

　　在政策措施方面已专门提出加快铁路发展的要求。相关部门从更长远角度考虑中国交通运输已拟订战略目标。近期目标分为三个：用较短时间建立完善交通运输系统、以较低运输成本提供用户满意服务、以最佳途径缩短与发达国家管理和技术上差距。目前，三个战略目标正在逐步落到实处。

　　王庆云表示，“十一五”政策导向有六点：深化流通体制改革，促进交通一体化、加快运输市场化进程，促进公平有序竞争、拓宽投融资渠道，保障建设资金需要、加快科技创新步伐、促进交通可持续发展、强化交通需求的管理，有效缓解需求压力。

　　在此政策引导下，2006年我国交通运输业投资在没有包括城市交通以及管道运输的情况下为9300亿人民币，预计今年交通运输业投资将超过10000亿人民币。届时，我国初期交通网络基本形成。未来十年交通运输业投资仍将保持高速增长。且到今年底我国完成“五纵七横”国道主干线系统最后2385公里的建设任务。到2010年，中东西部地区将基本形成“东网－中联－西通”的高速网络。

　　相关专家表示，相信通过国家相关部委、地方政府和物流企业的共同努力，集装箱多式联运“无缝”连接将进一步加快，我国集装箱运输将拥有更美好的发展前景。

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