油价的每一次攀升，都无情地“刺痛”着大大小小的物流企业。而这一次的“伤痛”，又照样来得那么真实与无奈。11月，汽油、柴油的价格再次上调。

　　油价上涨促进行业整合

　　油价上涨给物流企业带来的最直接影响是成本增加，而单一的运输物流企业又首当其冲。据媒体报道，11月1日，陕西省公布了汽油、柴油零售价基准价后，当地有物流企业调整运价，物流货运由原来的每公里1吨货物0.7元涨到0.8元。云南也有物流企业因油价上涨，根据货量、车源等不同情况，其运输费用也相应上涨了10%左右。

　　尽管陕西、云南的物流企业的运价随着油价开始上涨，但对于全国大多数的物流企业而言，运价的上涨无疑是一把“双刃剑”。一方面上调运价，可以消化企业因油价上升带来的高成本，另一方面，运价的上调可能会导致不少客户的流失。

　　在国内数量庞大的运输和物流企业，长期以来开展的是低价恶性竞争。而许多的生产厂家、流通企业会经常观察一段时期的公路运输费用，由于他们经常发货，对运输价格的波动非常了解，厂商会把一些没有时间要求的货物，等到运输费用稳定或下降后才交给物流企业。

　　单一型公路运输物流公司和大型综合性物流企业不同点在于，前者很难通过其他方式来自身消化成品油上涨的压力，而油价上涨带来的成本增加，也仅能通过增加运费、加强企业内部管理等办法进行转移。而后者可以通过其他的延伸业务来抵消油价上涨带来的压力。

　　业内人士认为，资金、网络较为雄厚的大型物流企业，其抗风险能力较强，些许油价上涨压力对他们构不成太大的威胁，反会促其以降价等手段扩大市场占有率而进一步强大。随着油价的持续攀升，部分中小型物流企业将会出现经营困难，重组、收购、兼并等将会是今后物流行业的发展趋势。

　　综合型物流企业优化供应链

　　受高油价的“挤出效应”影响，企业供应链更易受到油价冲击与石油供应干扰，如果国际油价进一步持续上涨，高石油依存度的供应链将显得愈发沉重。综合型物流企业应针对油价的攀升，对现有供应链管理进行调整，降低供应链的石油消耗，提高抵御油价风险的能力。

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