“目前在中国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务。从事零部件物流运作的第三方供应商，需要具备供应链的整体策划和规划能力，高效的物流网络、高素质的物流人才等多方面因素。”这位人士说。

　　上海安吉天地汽车物流有限公司就是这位人士所指为数不多的企业之一。由上海汽车工业销售总公司和荷兰TPG集团属下TNT物流控股有限公司于2002年合资组建。

　　“由于各种原因，目前中国多数的物流企业，都将业务的重点放在物流网络的培育上，例如营建仓储设施，整合运输资源，通过简单的单据操作。"这位人士说，"真正能够介入企业的全面供应链管理，尤其是生产物流管理的第三方物流企业，在中国还是凤毛麟角。”

　　“优秀的第三方物流企业能够在整车生产厂和零配件生产商之间建立起一个信息通道，使零配件生产厂可以及时了解整车生产厂的生产需求和发展规划，避免由于信息滞后而造成零配件产品的积压和盲目生产。”这位人士说。

　　据了解，美国和欧洲的一些汽车生产企业同第三方物流企业已结成了较为紧密的合作关系，相当多的物流企业介入了生产企业的生产和物料采购等业务环节。例如，通用汽车公司为了有效管理采购供应及生产物料的及时备货，与潘斯科物流公司签订了采购物流和生产物流的外包协议。

　　有效价格体系未形成

　　据统计，我国汽车厂商的物流成本占销售额的13%至15%，而欧美汽车厂商的这一比例为8%至10%。

　　“目前汽车物流的有效价格体系尚未形成。”这位资深的业界人士指出，各大主要物流企业各自为战，信息保密思想较浓，未能进行有效合作。

　　此外，这位人士还表示社会闲置资源拥有者(一些民营企业)通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，这样对原有的价格体系形成了很大的冲击。

　　“在汽车物流方面有很多民营物流企业抢夺市场。”张伯顺说，“运价很便宜。但在运输过程中出现的汽车损坏问题不能解决，没有良好的信誉。”

　　据了解，近几年我国民营物流企业获得超常规发展。《2006年中国最具竞争力50强物流企业排序名单》中，14家民营企业位列其中，其中年主营业务收入超过5亿元的有13家，超过10亿元的有8家，超过20亿元的有3家。

　　“目前国内物流行业一大弊端就是价格恶性竞争。”宅急送华南区副总经理艾道祥举例说，一个企业与某物流供应商合作良好，然而另一家物流供应商只要提出更低的价格就能把企业吸引过去。

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