韩建国介绍，目前我国物流业现状不容乐观，业内没有核定过具体的管理办法，个体经营户占了很大的比例，整体上比较混乱。“因市场门槛低，大量货运商涌入市场，直接结果就是采取恶性价格竞争，拼命压价，然后通过超载来获利。在以前正常情况下，运输定价是以货物的立方和重量计价。现在已经完全乱了。都是砍价，按整车算钱。”

　　除去运输上微弱的盈余，货运商另一个利润来源是帮助货主代收货款挣取佣金。

　　货运商一般收取佣金的比例在2‰左右，最多时佣金不超过50元，但相对一般货运站一天近万元甚至十几万元的代收货款，这一利润仍然可观。因收回代收款的时间不同，代收款多少都会积压在货运商手上，货运商在扮演中间人角色的同时，往往采用拆东补西的办法来周转货运资金。当有的货运商挪用的代收款无法维系其资金链时，索性吞掉越压越多的代收货款，人间蒸发。

　　出台或完善相关措施

　　河北交通运输管理局相关负责人。“物流市场相对比较混乱，丢货、卷款潜逃、货物破损不赔偿等问题也确实存在。”谈起物流市场的现状，该负责人一脸担忧。他说，对于一些比较大型的货运场，交通运输管理局都会严格按照 《道路货物运输及站场管理规定》核发《道路运输经营许可证》，因此这些货运场相对比较正规。但是，对于一些小型经营户，监管存在很大难度。这位负责人介绍，《中华人民共和国道路运输条例》出台后，对这部分经营户，并没有详细的准入核查标准，致使很多人钻了法律监管的空子。

　　那究竟该怎么办？这位负责人表示，托运市场存在的这些问题，在全国各省市也都有反馈，而且已经引起了国家相关部门的重视。目前，交通部正组织人员对各省市的道路交通运输情况进行调研，预计在不久的将来，国家一定会针对这些经营户出台或完善相应的管理办法。

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