云南的边境线长4060公里，同时在中国—东盟自由贸易区、澜—湄次区域开发和推进孟中印缅地区经济中发挥着不可替代的作用，将成为从陆上联接中国内地、东南亚、南亚三大市场的纽带——近几年，上述文字在各种场合被频繁提及。

    如果将云南的枢纽作用比喻成“搞活云南经济的大动脉”，那么物流则是这些大动脉中的“血液”。然而让人泄气的是，从发展之初至今，物流产业在云南始终没摆脱“落后”的帽子。

交通较发达 物流却落后

    “这一点，在我看来仍然是思想的问题。”在昨日召开的第五次全国物流园区交流研讨会上，云南浩宏物流有限公司总经理张振辉这样评价，由于对市场的反映和认识不足，造成云南的物流业仍然处于全国的中下水平。

    但云南的物流基础设施却不是这个水平。截至2006年，云南公路通车里程达19.85万公里，为全国第一，高等级公路5068公里，其中高速公路1632公里；铁路营业里程达2314公里，形成了以成昆、贵昆、南昆、内昆、广大、昆河铁路为骨干的铁路网；水运航道里程达1824公里；民用航空机场11个，开通了国际国内航线200多条，总里程近20万公里。

    “从硬件设施看，可以说云南的物流基础设施正日趋完善。”省政府研究室杨剑农认为，云南省已基本形成由铁路、公路、水运和民航“四位一体”的现代综合运输网络。那么问题出在哪里呢？准确地说，云南没有具备真正意义上的第三方物流企业，很难满足工商企业越来越高的物流需求。

    第三方物流企业，简单地讲，就是指专门的物流公司：它借助以商品流、资金流、信息流等紧密联系形成的供应链系统，为客户提供运输、装卸、仓储、配送等服务。

云南如何摆脱困局

    据了解，到目前为止，云南省已拥有不同层次的600多户物流企业，但多数服务意识不强、技术水平落后、专业人才匮乏，大都只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，而不能提供物流信息、库存管理、物流方案设计等增值服务，具有全国服务网络、能提供全程全网服务的企业更少。

    而与此同时，外省物流企业却看到云南物流市场的巨大前景，蜂拥而至。

    云南如何摆脱这一困局？张振辉认为，这需要企业、社会、政府有关部门的配合。不可否认的是，云南发展物流所受的限制比较多，但仍可以改进。首先通过各种方式，向全社会大力宣传现代物流理念，改变人们观念；其次，需要政策的引导，目前政府并没有明确的支持物流产业的方案，如能够加强对土地、规划的探索，并在云南建立物流园区，则可助推云南物流业的发展。