在珠三角几大城市激烈竞争航运中心背景下，深圳寄希望于举办首届中国国际物博会，进一步促进深圳物流业的发展。深圳市副市长张思平强调，办好物博会对深圳物流业的发展有着“举足轻重”的作用。

　　事实上，珠三角中心城市物流中心的竞争一直在持续进行中。而深圳作为竞争的主角之一，近期动作频仍。今年初，深圳市政府发布一号文件——《关于加快深圳高端服务业发展的若干意见》，明确提出，把努力发展包括物流业在内的高端服务业作为深圳经济新的“火车头”。

　　为进一步促进深圳港航产业发展，深圳陆续出台措施，吸引班轮公司、国际货代公司总部、国际大型采购配送中心总部落户深圳，政府专门从财政拨出资金对上述将要落户深圳的公司进行资助。

　　张思平对本报表示，即将召开的首届中国国际物博会参展企业规模之多、层次之高、类别之全、影响力之广，将居“目前国内同类展会之首”。

　　张思平希望，通过举办物博会，进一步促进政府、企业和各个行业对物流业的高度重视，促进物流企业更好的发展。

　　谈到深圳发展物流产业的优势，张思平表示，“在全国来讲是非常明显的”，物流业在GDP当中的比重在所有城市中最高，有一批在国内外有重要影响的大型物流企业。

　　分析人士表示，最近的十年是深圳物流业由弱到强，由量变到质变的转折点。

　　深圳在与香港、广州既合作又竞争的过程中，明确提出了与香港“国际航运中心”和广州“华南物流中心”具有差异化的“华南地区供应链服务基地和在亚太地区具有影响力的物流枢纽城市”的发展目标。

　　深港“双赢”

　　“深港‘绿色通道’开通之后，一个从欧洲到达香港葵涌码头的集装箱，在经香港转口到内地时，需要办理两次海关手续。”深圳华南国际物流中心副总经理黄振东对本报表示，“而在‘绿色通道’开通以前，则需要四道。物流企业常常为通关速度和运输成本而苦恼。”

　　据介绍，深港物流“绿色通道”从香港葵涌码头至深圳华南国际物流中心全长约51公里，它运用实时GPS定位追踪系统及“统一陆路载货清单”等电子报关数据，在皇岗口岸由通道自动核放系统直接核放，免予办理人工录单、审核、验放等手续，将原来四道手续简化为两道。

　　黄振东介绍，“‘绿色通道’采取的‘点对点’通关监管模式非常便捷，这种模式就等于把香港海运码头的堆场延伸到了深圳华南物流中心，在一定程度上可以缓解香港港口仓储场地紧张的问题，同时也为深圳利用香港的现代化远洋港口提供了更为便利的条件，是典型的深港‘双赢’。”

　　谁是龙头

　　尽管如此，但珠三角大城市间物流业的竞争仍不可避免。

　　广州港集团董事长陈洪先认为，港口的建设已逐渐成为一个地区经济发展的标志，将在一个地区的经济开发和建设中起到核心作用。

　　目前，香港作为国际集装箱枢纽港，国际集装箱班轮干线众多，航班密集，且紧邻国际航道，在国际集装箱中转方面具有明显优势。深圳港口毗邻香港，港口自然条件较为优越，国际集装箱班轮干线较多。

　　与广州相比，港深两地虽位于珠江口，但内河船舶不能通航，属沿海三类航区，在江海联运方面具有无法弥补的缺陷。

　　相比之下，广州港接近集装箱生成地，港口费用低廉，远洋船运价格与港深差别不大，而集疏运费用每个标准箱可以降低拖运费2000元－3000元。

　　陈洪先表示，广州港口要大力发展以物流为主体的港口服务业，南沙的开发建设将大大提升广州港口的服务水平，努力将其发展为泛珠三角地区的物流中心，营造港口物流枢纽的新优势。

　　有专家预测，广州港今后将发展成为华南地区以能源、原材料等大宗散货中转为主，以内、外贸集装箱运输为主，客货兼顾、内外贸结合、工商运并举的多功能、综合性和国际性集装箱运输干线港和综合运输主枢纽港。

　　事实上，在珠三角区域内，对打造物流中心的目标倾注过热情的并非只是港深穗这样重量级中心城市的专利，一些经济高速成长的新兴工业城市也在跃跃欲试。

　　上个月，佛山市市长陈云贤在第四届佛山物流合作洽谈会上公开宣布，未来5年佛山将投入4200亿元，全力打造交通、能源等九大重点工程，把佛山建设成为珠三角西翼区域物流中心。

　　在此之前，与佛山一样同处珠江西岸的中山市也提出，依托区位优势和特色经济优势，以现代交通、信息网络平台为支撑，将中山打造成珠三角西翼的区域性物流中心。

　　而根据东莞市水运2005年－2020年发展规划，到2020年，东莞将全面建成“一纵三横五河口”布局的高等级航道网。据此，东莞有关人士称，从整个珠三角物流运送来看，东莞正在向第三代港口城市转型，其目标是与周边的广州、深圳、香港构成“3＋1”的格局。

　　虎门港也将实现从传统的运输枢纽向集运输、贸易、临港工业和物流等于一体的第三代港口的转变。

　　除此之外，仅仅在珠三角区域内，珠海、江门和惠州均有大规模建设港口、打造航运中心的规划。

　　交通部综合规划司副司长任建华透露，交通部“十一五”港口规划中，珠江三角洲地区将保持香港国际航运中心的地位，以深圳、广州港为主的干线、支线和喂给港结合的格局；集装箱干线港将以接纳第六代及以上的超大型集装箱船舶为标志。

　　各就其位

　　对于珠三角各个城市在物流方面的竞争，张思平表示乐观的同时也坦陈，“这是个非常大的问题。”

　　他表示，珠三角港口群当中，香港、深圳、广州之间是合作分工，同时也具有一定的竞争。但由于珠三角是世界的加工工厂，提供了大量集装箱货运的货源，在这个地区港口的发展是非常有前景的。但在这个过程中，不同地区有不同的服务对象，不同地区有不同的优势，这些港口可能会有相互促进、共同发展、共同构成华南地区港口群发展的大趋势。

　　张思平表示，未来，香港作为国际航运中心地位是不会改变的。虽然香港集装箱增长幅度可能没有深圳、广州快，但是香港所具有的发展转口、发展港口高端产业的优势仍然存在；深圳港口发展前景也非常广阔，深圳和香港相比具有的优势，就是成本低，离货运地近等；广州南沙港从前年开港以来发展迅速，深圳的西部港口和南沙的港口将会形成一个相互分工、相互合作的新格局。

　　“未来南沙港可能在内贸集装箱航运方面具有它的优势，但是深圳西部的港口在外贸、国际航线、技术方面目前有明显优势。”张思平认为，在未来的若干年内，香港、深圳、广州的港口都会得到较好、较快发展。