物流升温“加热”运输车市场

　　开春后是服装交易的黄金时节，徐老板更是忙得焦头烂额。“运输问题不解决，生意迟早要受到影响，”他终于痛下决心，抽空去买了辆多功能车，有了自己的“运输力量”，徐老板的第一感觉就是轻松，“用16万买了辆依维柯康达多功能车，每个月还要花1500元雇一个司机，成本不小，但现在进出货物随叫随到，这笔钱花得值得。”

　　和徐老板有相同感受、经历的个私业主绝对不在少数。有资料显示，今年全国运输车辆销售实现了大幅度提升，其中火热的物流业是加温运输车市场的根本原因。《中国轻型车要闻》第3期刊载的统计数据表明，2007年3月轻型货车（含非完整车辆）销量达到13.4万辆，同比增长13.76%，再创历史新高。

　　与此同时，能在城市里最大程度上发挥作用的多功能车也在悄然升温。依维柯康达上市仅3天，仅依维柯浙江元通旗舰店一家就售出10余辆，来咨询、定购的企业人士更是络绎不绝。

　　业内人士向记者透露，物流、纺织、服装加工业是今年购买此类车型的主力，与前几年仅仅把运输车看作简单生产工具的消费观不同，现在许多消费者更看重品牌，因为品牌不但代表了质量和口碑，也实现了性价比的最大化。尽管运输车辆的竞争早已进入白热化，但业内人士分析，轻卡、多功能车的成长空间依然相当乐观。

　　轻卡雄霸城外

　　由于春节前后积攒了两个月的消费需求的释放，加之今年7月份全国实施国Ⅲ标准的大限临近，达到新排放标准的轻卡在今年3月份突然呈现出异常火爆的景象。这其中，江铃顺达轻卡是比较典型的一个例子。

　　浙江江铃汽车销售服务有限公司市场部徐经理透露，3月份江铃轻卡销量为6994辆，同比增幅达到44.15%，仅仅上市20天的江铃顺达以3000辆的销量成为江铃占据轻卡市场第四位的“最大功臣”，而大部分选择顺达的客户来自物流和服装业。

　　“运输车辆的销量与国家GDP的相关性相当高，现在国家经济形势这么好，轻卡市场火热是可以预见的。这两年，轻卡以其高质量和中价位的特点赢得了不少客户，与重卡市场相比，轻卡销量一直在稳步上升，态势很不错，”说起轻卡市场，徐经理充满了乐观。

　　市场不断走好，这几年购买轻卡的客户也出现了不少变化。徐经理告诉记者：“以前不少客户都把装载量、油耗或者其他直观的指标放在第一位，因为那时候他们仅仅把轻卡看作生产工具，而现在消费者眼光放得更远，注重品牌和售后服务。我们这里有30%的客户都是回头客，许多客户在购买第二辆、第三辆轻卡时依然选择江铃。”

　　不过轻卡也有其“致命伤”，未经批准不能进入市区行驶这一点局限了其市场规模，不少在城市里做生意的个私业主会选择多功能车替代。说起这个话题，徐经理倒并不是很担心，“多功能车和轻卡的冲突并不激烈，轻卡更偏重载重，而多功能车则偏向多用途，两种车从根本上讲还是两个层面的东西。轻卡进不了城，不过，一旦涉及建筑、制造业，或者运载的货物一多，多功能车还怕超载呢。双方各有利弊，轻卡雄霸城外还是没有任何问题的。”

　　多功能车胜在多面

　　城市多功能车同样是目前卖得比较热、拥有运载功能的一类车。由于其灵活多变，不少中小企业尤其是私营企业对其爱不释手。分析轻客迎来第二春的现状，我们发现它与中国经济的发展曲线同样密不可分。

　　1998年前后，国内的轻客市场出现了第一次“井喷”。经过近10年的原始积累，一大批中小企业经营者已经走过了创业初始阶段，开始有计划地把当初购买的低价格、低品质车辆更换成形象好、品质高的中高端车辆，轻客车辆升级需求十分强烈。作为国内高端轻客的代表，依维柯的一组数据就十分说明问题：2007年一季度依维柯的销量以超过40％的幅度爆炸式增长，这就是车辆升级的充分表现。

　　“现在的经营者出于提高运营效率的需要，希望能用一辆车同时解决商务接待、员工通勤以及货物配送等三大需求，厂家看到了这样的需求，在传统轻客上注入了物流车的元素，改进后就演变成了多功能车。而且消费者的需求也越来越理性，通常都要综合成本、运输安全以及产品机动性三个因素。这就要求多功能车做到面面俱到，且价格适中。”依维柯浙江元通旗舰店品牌经理张先生向记者介绍了多功能车的功能和演变历史。

　　张经理还向记者透露了一个比较有趣的现象，那就是，当城市多功能车的销量在逐步上升的时候，传统的面包车同比增长速度却在下降，“面包车的功能相对单一，而且现在多功能车也逐步改变了其相对笨重的形象。像康达的最小转弯直径仅为12.1米，甚至比某些轿车还灵活，挤占面包车市场毫不为奇。”

　　展望未来的多功能车市场，张经理说，重点还是要满足用户对车辆品质升级、用途多元化的需求，这一市场的前景同样值得乐观。