“左手一指太行山，右手一指是吕梁。”这首被广为传唱的山西民歌描绘出了山西省山多、沟深的地貌特点。“抗日战争时期，八路军把总部设在太行山，就是因为这里山多，交通极其不便，敌人的机械化部队进不来，也有利于我们开展游击战。”今年80岁的郝晋祥曾是八路军129师卫生部的一名战士，他这样向记者解释八路军总部设在这里的原因。

    改革开放以来，老区人民发奋图强，力争再立新功。然而，交通的不便阻碍了老区发展的步伐。

    2001年以来，山西省交通厅在全国率先开始了大规模修建农村公路，6年农村公路建设完成投资296.3亿元，新改建农村公路10.8万公里，全省100%的乡镇、80.5%的建制村通了油路、水泥路，97.6%的建制村通了公路。

    “修路是手段，发展老区物流业才是目的。”山西省交通厅厅长王晓林说。近几年来，山西省各级交通部门在农村公路建设的基础上，在构建物流平台，推动农村物流发展方面进行了大量的探索和实践。

    左权县芹泉镇杨家庄村村民韩三伟在村里经营小商店已经6年，谈起路通以前做生意的艰难和现在的轻松，感慨颇多。“以前最难的不是卖货是进货，村里到县城十几公里，只有一条羊肠小道，汽车、摩托车、自行车都走不了，只能步行去进货，一天下来只能进很少的货。”

    “现在生意好做喽！”韩三伟兴高采烈地跟记者讲：“2006年村里到外面修通了水泥路，城里的副食品、日用品批发公司的车直接开到商店门口，我再也不用出去进货了。货多了，挣钱也多了，生意好的时候一个月能挣两千多块钱。”

    农村公路的修通，不但解决了零售商的进货难，也解决了批发商的卖货难，农村的商品流通速度加快，市场规模也扩大了。张洪武在左权县城开着一家副食品批发公司，之前，他的送货车只能开到县城和周边通路的乡村，营业额每年只有30多万元。“2006年，全县的大部分村子通了油路、水泥路，我的送货车能直接开到各个村子了，营业额一下子就涨到了40多万元。现在一辆车已经送不过来，6月份又买了一辆小货车，今年的营业额翻一番没问题。”

    农村公路的修通，使从事商品流通的商贩们扩大了市场，增加了收入。广大农民更是农村物流发展的直接受益者。

    陈小玲是平顺县城关镇的一位个体运输户，陈小玲说，“物流中心最大的好处是方便了广大农民。根据物流中心的要求，我们每天把农民买的各种大件商品甚至米面等生活用品直接送到农民家里，顺便再把农民要卖的农产品收上来拉出去。”

    “当然，我们运输户也得了不少好处。”他告诉记者，以前跑运输都是自己揽活，经常满载出去，空车回来。现在物流中心会把出去要拉的货和回来拉货的信息及时通知他们，满载着送出去一趟，也能满载着拉回来一趟，大大提高了单车的运输效率，他的收入也由2005年的3万元提高到了2006年加入物流中心后的4万多元。

    记者在采访中认识到，支撑农村物流大发展的不仅仅是一条条农村公路，也不仅仅是一辆辆运输车，而是在此基础上，通过现代化的信息系统和管理手段搭建的农村物流大系统。王晓林说：“山西省已经把农村物流的发展作为交通部门的重点工作来抓，并在长治、晋中、大同三市和若干县开展了农村物流试点工作。”

    试点县之一的平顺县交通局办公室主任宋旭斌介绍，2006年，平顺县组建成立了平顺县物流中心，为保证农村物流运输的及时安全，物流中心对全县运输车辆进行了组织调配，组织5吨左右中型货车11辆，从事农村农资运输、农副产品外运等；组织2吨左右小型货车10余辆，重点从事农副产品、农资以及日常生活用品的运输服务；组织厢式货车和专用车辆10余辆，主要进行奶、蛋、粮食及鲜活蔬菜运输服务；以农用车、三轮车为补充，针对路况较差的自然庄进行货物门到门运输服务。

    他告诉记者，在硬件基本配齐的基础上，中心还依靠科技，建立了完善的物流信息平台，形成了统一高效的指挥中枢。在平顺县东寺头镇“东寺头农村物流农副产品购销站”，站长魏安根正坐在电脑前，通过平顺运管物流网站查询运输信息。“我们的网站已经和山西长治、河北安国、河南林州等十几个地方的配货站建立了联系，全镇每个村都有农村物流联络员，这样我们可以及时掌握大量运输信息，再免费及时通知运输户，既加快了物资流动速度，又提高了运输车辆收益，也减少了农民运输费用。”

    到2006年底，山西公路通车里程达到11.3万公里，公路密度达到72公里/百平方公里，一个省会到市3小时、市到县2小时、县到乡镇1小时的公路交通网络全面建成。2006年，全省公路运输完成货运量7.85亿吨、货物周转量403亿吨公里、客运量3.84亿人、旅游周转量190亿人公里，在全社会综合运输体系中的比重分别提高到59.5%、26.3%、90.1%、51.8%。