“现在公路运输车辆吨公里的利润不到两毛钱，而几年前的利润是现在的五倍。”从事公路运输的车主张先生这样告诉记者。

　  记者近日从我市公路运输市场了解到，由于行业内部恶性竞争的加剧以及运输成本的居高不下，使公路运输的利润率大幅下滑。业内人士分析，针对目前竞争日益激烈的公路运输市场，我市部分公路运输企业已经开始积极转型，兴起以固定客户运输为主的业务方式。

　　恶性竞争阻碍行业发展

　　张先生告诉记者，由于现在油价等运输成本一直居高不下，公路运输企业的经营一直在高位运行，运输成本在持续上涨的同时，运输价格却不升反降，这种恶性竞争直接导致企业利润率下降。据了解，在近年来我市货运市场的高速发展的同时，货运车辆数量也在猛增，运力与运量之间的矛盾日益明显，造成了公路运输企业之间竞相压价、抢运等不规范竞争现象时有发生。专家表示，这种运价竞争既扰乱了运输市场，也致使部分车主不得不延长工作时间来弥补低运价为企业带来的损失，随之而来的是改装车辆、偷漏养路费、超载超限等情况的发生。

　　集装箱运输市场形势也不容乐观。我市现在不少集装箱卡车都由个人承包，价格自然也是车主来定，由于行业内的价格缺乏管理，又没有相关行业协会的约束，车主们纷纷以低价来吸引更多的客户。曲先生表示，现在集装箱卡车每次运输的毛利润一般要在2000元左右，现在有的车主甚至将每次运输的毛利降到了七八百元，客户自然会被低价所吸引。

　　行业发展寻求新出路

　　面对如此激烈的竞争市场，我市部分物流企业开始寻求新的出路，其中，固定客户运输业务成为我市部分物流企业发展方向。青岛宏世源货运公司负责人万小姐表示：“我们企业目前主要针对厂家进行货物配送，由于这部分业务都是固定客户，与市场散货运输相比，市场竞争要小很多，这部分业务也成为我们企业未来发展的主要方向。”

　　一家货运企业的负责人孙经理表示，企业原来主要以散单为主，随着市场竞争的加剧，去年企业开始转变经营思路，固定客户的发展成为企业未来发展的目标，现在企业的固定客户数量已经超过30家，这部分业务已经占到企业利润的80%以上。

　　专家建议，固定客户运输方式日渐兴起是我市公路运输行业的发展趋势，但其弊端也不可忽视，其中运输淡旺季明显是这种运输方式的最大弊端，我市公路运输企业在近一段时间里，还将以固定客户运输与散货运输并存发展。

　　随着我市公路运输行业的快速增长，行业内规范化经营成为了首要解决的问题。虽然固定客户运输使公路运输企业间的恶性竞争稍有缓解，但散货运输在市场占有率还是较大，由于并没有相关的规范来约束，导致公路运输价格由企业或车主自己来定，恶性竞争由此产生。曲先生表示：“如果集装箱运输行业像出租车一样，有规范的收费标准，个人不能随意降低运费价格，才能使集装箱陆运市场有一个良性循环。”