7月23日，随着京福高速公路徐州绕城西段建成通车，江苏的高速公路通车总里程已经突破3400公里，达到3406公里。这意味着,江苏省第一轮规划的3500公里高速公路网的建设正在接近尾声。

十年造就“千里江苏一日还”

　　江苏省第一轮高速公路规划制定于1996年，其核心内容是新建3500公里高速公路和5座跨江大桥，形成“四纵四横四联”高速公路网。从沪宁高速公路的“零”起步，到徐州绕城西段高速公路建成，江苏已在全国率先形成联网畅通的高速公路主骨架，第一轮的宏伟规划已基本上由蓝图变为现实。

　　江苏省交通厅副厅长钱国超介绍，目前，首轮规划的“四纵四横四联”总计12条“大动脉”中，只剩下个别路段和节点仍然在建，如宁宿徐高速公路盱眙南段的27公里、沿海高速公路的过江咽喉苏通大桥等等。这些项目将在今明两年内完成。届时，江苏省首轮高速公路规划的实施将画上圆满句号。

　　十多年建设织就的这张高速路网，覆盖了江苏省80%以上的县级节点，连通着三大都市圈和5条城镇聚合轴，成为沟通都市圈之间和都市圈内部的快速交通体系。从江苏最北边的徐州到最南边的苏州，驱车可以当日往返，全省境内实现了“千里江苏一日还”。

　　交通主轴支撑经济带崛起

　　在江苏省“沿江、沿海、沿沪宁路、沿东陇海线”的“四沿”产业布局中，每一个产业带都有一条以上的高速公路作为交通主轴，为江苏承接国际资本转移，打造国际制造业基地提供了坚实的支撑。

　　最早是沪宁高速公路，它的建成为沿线五市的经济腾飞注入强大动力，一个以高新技术为主的“沪宁经济带”蓬勃兴起，快速发展的沿线经济“倒逼”沪宁高速公路提前进行“4车道改8车道”的扩建。扩容让“老沪宁”如虎添翼，最新统计数据显示，今年1－6月，沪宁高速公路的出口车流量超过2251万辆，比去年同期再增19.56%。

　　如今，江苏与上海衔接的高速公路已从1条增加到3条，与浙江衔接的高速公路也达到3条，年内还将增加一条新的出省通道——沪苏浙高速公路。高速公路网的连接配套，让长三角各城市之间“无缝衔接”，加速了长三角的一体化进程。

　　据专家测算，仅2001年到2006年间，江苏省高速公路、跨江大桥建设完成的投资累计就达1026亿元，这些项目在运营十年内，将带来约5000亿元的综合经济效益，同时提供超过130万个就业岗位。

　　强力推动苏北跨越式发展

　　目前，江苏省苏北地区高速公路通车总里程已达1496公里，每百平方公里超过2.8公里。高速公路从根本上改变了苏北交通落后闭塞的状况，苏北的投资环境得到显著改善，发展空间极大拓展。

　　以苏北腹地中心城市淮安为例。京沪、宁连、宿淮盐等高速公路在淮安形成了“米”字型交叉，这样畅达的快速交通网络，为淮安的跨越式发展提供了可能。淮安市副市长史国君介绍说，现在从淮安向南，可以走京沪高速公路过润扬大桥或江阴大桥，也可以经宁淮高速公路过南京二桥、三桥，与苏南、沪杭之间有多条快速通道可供选择，互动的时间大大缩短，这为淮安接受长三角辐射、借力发展提供了良好的条件。淮安到南京的车程已从原来的2.5小时缩短为100分钟，进入了南京的“两小时经济圈”。

　　徐州市副市长李文顺说，徐州境内的高速公路已达350公里，往东南西北各个方向都有“高速”，可以说是形成了全方位对外交通的快速大通道，这对增强徐州的辐射力和凝聚力，加快徐州现代化特大城市和城市圈的建设，推动作用巨大。

　　富士康等一批大型现代企业在苏北落户，也从另一个角度证明，苏北的综合发展环境已经能够吸引重量级企业的“眼球”，而这个“综合发展环境”中，交通是重要的基础性环节。以高速公路为代表的交通条件的根本改善，为苏北发挥后发优势、实现跨越式发展奠定了基础性的前提条件。(记者 刘玉琴)