五省市将联手整治超载大货车

　　针对货车超载导致的特大交通事故的发生情况，欧新黔介绍：“现在的问题是，新车出厂后，又被跨省异地送到非法拼装点进行改装，加长、加宽、加高，六轴车改装成八轴甚至十轴车，装载的货物加大到了100多吨，有的地方一个县就有这样的拼装点200多家。但按国家规定，货车车载重量不得超过55吨。而拼装超载货车一旦发生情况，就会制动失灵，车毁人亡。交管部门在河北、山西交界处设卡检查发现，经过的大货车中，私自改装超载的货车占到货车总数的20%以上。货车超载，给道路交通和人身安全带来极大隐患。有统计数字显示，道路交通事故死亡人数占到全年全部事故死亡人数的85%，广受人们关注的煤矿事故死亡人数反到只占全部事故死亡人数的15%左右。”

　　欧新黔强调，如果任由交通状况再恶化下去，对谁都是不安全的。发现超载仅靠就地卸载、罚没驾照、计重收费都无法解决问题。就地卸载会影响交通，罚没驾照后可以再补，有的驾照根本就是假的。只有加大执法力度，不仅扣本，还要查车的来源、拼装地点，并记录在案，上网公布，甚至终身禁驾，让违法者违法成本大到无法承受的程度，才能遏制此类事故的发生。大货车载重量“不能超过55吨”在现行法律、法规中已有明文规定的强制性标准，现在需要做的就是强制执行。

　　欧新黔解释说：“国家法律、法规中的‘55吨’也是有根据的，考虑到中国经济发展的现实情况和道路情况，原来货车的载重限量是‘49吨’，后来做了一次调整，改为‘55吨’，是因为已有规定‘道路桥梁承重量不能超过55吨’。货车载重量与道路桥梁承重量标准的统一，既照顾到了货车业主希望多装货物的愿望，也便于管理。现在货车在出厂前，为了保证55吨安全标准，要经过十几道检测、检验标准程序，安全性是有保障的，只是因为超载才出了问题。有测试数据显示，超载货车对路面、桥梁的破坏程度是正常行驶的2万倍，这也就是为什么很多省道、国道一天到晚总在修的原因。”欧新黔说，通过五省市联手，可以更有效地整治货车超载，让违法者无处藏身。