厦门：成本上涨物流业“喊涨”

　　成本是多方面的，其中成品油价格全球范围的普遍上涨，是物流业价格上涨的主要因素之一。以航空运输为例，按照目前的油价成本，平均每吨货物运输要增加100至300元左右的成本。而轮船和陆上运输的成本增加也不相上下。“最糟的不是油价贵，油再贵我们也得用，加不到油才是最让人着急的。”厦门市物流协会王先生点出了物流业的死穴。

　　对于路上运输来说，福建省5月开始实行的高速公路货车计重收费政策也是重要的转折。5月20日开始，载货类汽车的基本费率收费标准按0．09元／吨·公里，车货总重量超过该车认定载重标准30％以上的车辆，按基本费率的3倍线性递增至6倍计征。靠公路来运送货物的路上物流货车基本上都要超出吨位，都要加倍交费，这也是陆上运输成本增加的主力军。“没办法，很多货物按照合同必须按时送到，车辆又有限，只能多交钱。”一物流公司的职工表示。

　　还有一部分原因，来自于银行。“银行的加息政策对我们也产生一些影响。”王锦亮说。他向记者解释道，物流公司做业务时大部分都是先自掏腰包垫钱，付给航空公司或者其他单位，如果客户是30—50天后，通过银行转账结账的话，这段时间的利息就相当于物流公司承担了，而且减少了资金的流动量。

　　面对这些困境，各物流公司被逼无奈，纷纷选择涨价，挣扎着在高成本下继续存活。以锦莹货运为例，他们平均每吨货物涨了200—400元不等。也有其他部分公司开始要求政府补贴。“羊毛出在羊身上，涨价还是要由消费者买单。”物流协会王先生无奈地说。

　　应对：收缩成本对外扩张

　　“我觉得这是全球经济一体化，市场优胜劣汰的正常过程，我们不能单纯依靠政府的帮助。”物流协会王先生认为，这也是物流业内人士的普遍共识。在高成本的困境下，大的物流公司有实力继续存活，而一些小的公司就只能面临关门的命运，一段时间以后，市场就会显出优胜劣汰的结果。那么，要想成为胜利的生存者，应该怎么自救？

　　厦门市运输协会的负责人之一蔡先生认为，从企业自身来讲，要加强自身管理，控制成本，争取最快地适应新的政策新的环境。这是物流业的向内收缩成本。各物流公司纷纷开始更加重视司机，如何省油、何时熄火、如何维修维护等等，成为司机的重要职责。据王锦亮表示，他们公司还将对车辆进行卫星定位等管理，进行整体的调配。

　　向外则要用尽一切办法扩张。业内人士表示，首先，要稳定一部分客户群，使其固定。锦莹货运在涨价方面就显示出了对客户群的吸引力，老客户可以到12月31日以后再涨价。在此基础上，发展其他业务，如仓储代理。厦门是港口城市，仓储业务市场广大，各大企业在出口之前就会利用物流公司的仓库。还有一种是仓储派送服务。很多物流公司已经开始与外地城市企业合作，由客户委托物流公司储存货物，并往外派送，这也是一个潜力巨大的金矿。