从昆明市规划局获悉，昆明市继拟订客运站建设规划之后，首个货运站规划昨提交专家组论证，并获得专家组通过。该规划将进一步完善后报批。据初步规划成果，18个货运站选址均在主城三环路以外的城区边缘，将以现代化的物流枢纽企业经营管理模式，改善昆明小、散、弱的货运场站现状，并将对主城交通解堵产生积极作用，推动昆明乃至全省物流业的发展，为产业发展提供物流业支撑。

　　最大限度减少大货车对城市交通干扰

　　在18个货运场站的规划原则中，最大限度减少大型货车对城市交通干扰是重要的一项原则。据悉，18个大型货运场站规划，考虑了与货物流向相适应，与对外公路、铁路运输通道相协调，保证货运枢纽具备良好的进出通道条件。

　　其次，在货运场站规划中，考虑了尽量远离交通拥挤、人口密集和人类活动比较集中的城市中心区以及生态保护区、风景旅游区等，以减轻其对城市其他生产、生活活动的干扰。

　　现有货运场站将整合

　　《昆明市公路货运场站建设专项规划》是由昆明市规划局牵头招标，昆明市规划设计研究院、昆明市交通研究所编制完成的。该规划是昆明市首次对货运场站建设编制规划。编制方曾在编制之初调查了解了昆明市现存的800多家货运企业的现状。调查发现，昆明市现有的货运企业完全由市场自发组织，货运企业小散弱，往往一个仓库加一个发货点就是一家货运企业，基础设施薄弱，过度扩张的结果，使得交通拥挤，环境恶化，噪声和灰尘扰民。

　　现有的货场除凉亭保留改造外，其余的将全部整合拆迁，因而将对改善城区交通和环境，起到积极作用。

　　鼓励各类投资主体参与建设

　　据该规划，政府在货运场站的建设中，承担规划引导的作用，政府不介入货运枢纽的建设、运营任务。公路枢纽的建设采取“政府引导、企业主导”的建设模式，让市场对资源配置发挥作用。

　　据该规划，政府应给予适当的资金补助及必要的政策扶持，引导社会资金投资，保障国家公路运输枢纽货运站建设的顺利进行。目前的情况是，作为公路运输系统中重要的组成部分，公路货运枢纽建设已明显滞后，成为公路运输发展中的“瓶颈”和公路运输系统中的薄弱环节，制约着高速公路功能作用的发挥，另一方面，货运枢纽目前尚属于微利行业，作为独立商业投资项目的吸引力不足，需要借助政府的扶持和给予一定的优惠政策。

　　另外，在政府引导的基础上，国家公路运输枢纽应以企业为主导进行建设。根据市场化原则，实现“谁投资、谁决策、谁受益、谁承担风险”，广泛拓展资金渠道，吸引社会资本投入运输枢纽建设，形成多渠道、多元化的投资格局。

　　按照该规划初步方案，昆明市未来将建设18个货运场站，替代目前昆明市完全由市场自发配置的货运体系。这18个货运场站全部布局在主城区边缘。