——我国港口集装箱吞吐量进入低增长时期的思考之二

　　显然，目前我国港口集装箱吞吐量已进入低增长时期。而现实告诉我们，如果不放开视野，扩大市场，制定与新的竞争环境相匹配的战略，将难以走出衰退阴影。

　　相对于井喷式增长而言，目前我国港口集装箱吞吐量已进入低增长时期，而且2006年以来是我国港口投资急剧上升的两年。在这个时期，集装箱港口的经营策略必须强化与调整。

　　在市场经济体制中，企业经营首要的目标总是扩大市场，在低增长的环境中更应如此。虽然就整体而言，港口部门的努力不可能促进集装箱运输市场的扩大，然而，采取措施减少外贸集装箱中转外流，实际上也就扩大了国内的市场。

　　例如，我国港口主管部门就可以出台一些政策，鼓励船东与货主利用大陆沿海的港口实行外贸集装箱的中转。又如，允许干线船捎带本公司所揽的支线箱，由于这项政策涉及国家主权而不能实行。其实加强信息管理是可以做到既无损于国家主权，又可以减少中转外流，是两全其美之举。此外，还可以实行启运港退税政策，即货物装上支线船后即可退税，以吸引货主利用国内港口进行外贸集装箱中转。

　　对具体港口而言，扩大市场是大有可为的。尤其是在目前，国内许多港口产能大于需求，而需求又增长乏力的条件下，更应以此为首选策略。

　　在市场定位上，应该扩大视野，实施目标市场多样化的策略，也就是在巩固与扩大原有目标市场的前提下，不断发展新的目标市场。在扩大市场的策略上，继续发展战略合作，以巩固与发展市场。

　　扩大视野

　　实行目标市场多样化

　　深圳港盐田港区就是采取扩大视野，开拓新市场的措施，以摆脱企业困境的范例。

　　盐田港区原来的目标市场是外贸集装箱运输市场，且侧重于美国航线。但在美国爆发次贷危机以后，美国消费市场疲软，使盐田港区成为我国沿海首尝集装箱吞吐量滑坡的港区。为了摆脱困境，该港区实施目标市场多样化的策略，在增开欧洲航线的同时“出口转内销”，发展内贸集装箱业务，使滑坡形势有一定的缓解。

　　在这方面，上海港更高一筹，该港把目标市场扩展到空箱运输市场。由于空箱运输是集装箱航运市场上的老大难问题，在目前的形势下也没有缓解。因此，上海港决定建设东北亚空箱转运中心，这不仅为班轮公司解决了燃眉之急，也为港口扩大了市场；既解决了当前的困难，也为集装箱运输市场复苏后的发展奠定了基础，这在经营理念和经营策略上都是一个创新。

　　战略合作

　　取代手工揽货方式

　　在扩大市场的策略上，我国港口企业也有所创新。为了保证有稳固的货源，不再满足于过去手工式的揽货方式，而代之以战略合作。我国港口实行的战略合作也是多方面的，而应用最多的是上下游的战略合作。

　　2008年，我国港口企业纷纷出手，与上下游企业进行战略合作以扩大与巩固货源，上海港的长江战略就是其中一个典型。

　　上海港实施的长江战略不但有助于扩大与巩固长江流域的货源，而且也有利于提高企业的经济效益与经营理念的传播，也是企业践行社会责任的举措。

　　“无水港”更是遍地开花，沿海的集装箱大港无不在内地开设了“无水港”。例如天津港在2008年就建成了6座“无水港”，使“无水港”发展到10座，这对七成以上的货源来自外地的天津港，巩固与扩大货源有极大的帮助。

　　而“出口转内销”策略，帮助盐田港区改变了过去仅仅从事外贸集装箱业务的经营方针，开始发展内贸集装箱业务，使企业的经营状况有一定的改善。

　　建设“无水港”、“内陆港”是目前许多港口使用的策略，也收到了很多效果。其他如开行“五定班列”、港口企业自办支线运输等等措施都是取得了一定的效果。在港口主动建设“无水港”的同时，湖南省浏阳市计划在广西北海港建设花炮专用码头；成都市在乐山市建设成都港则把港口作为区域战略合作新的载体，也是一种新的战略合作形式。

　　由于港口对地方经济的贡献太大，地方政府把发展港口作为发展地方经济的重要内容，因而与港口有关的战略合作并不仅仅限于企业的层面，已上升到政府的层面。

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