据央视报道，《公路安全保护条例》7月1日起将开始实施，届时，国内所有运送汽车的大型货车将面临新规长宽高标准的考验。

目前国内在用的车辆运输车共约4万辆，长度在22-25米之间，远远超过条例规定的限制。可以说，目前我国从车厂至4S店的汽车物流车辆几乎全部超限。7月1日，或将处于全线被罚的状态。

　　按照《公路安全保护条例》规定：一年内超载超限违规超过3次的货车将被吊销营运证，货车司机也将停止营业性运输资格。而违法运输车辆总数超过10%的，将被责令停业整顿，情节严重的甚至会被吊销道路经营许可证。对于非法超载超限车辆也加大了处罚力度，其中擅自改装运输车辆的企业，最高将处以20万元重罚。

　　但业内人士对这种通过“罚款”来治理超载超限的效果存疑。目前路桥费高收、多收、滥收，使路桥业的暴利惊人，也使国内物流费用高得吓人。中国物流信息中心的数据显示，2010年，我国物流费用率(即物流费用与物流物品价值之间的比值)为9.9%，比日本的4.8%要高出一倍多。中国物流总费用占国内生产总值的比重，也比发达国家要高出一倍。因此货车形成了不超载就赚不到钱的怪圈。

　　为此，中国物流与采购联合会会长贺登才呼吁，以罚代管治理超载的办法应该取消。

物流业亟待新政。据卓创资讯消息，即将出台的物流振兴细则有望统一税率，以减少物流业各环节的营业税。交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降。