连云港——初具规模的国际贸易枢纽港

　　连云港港位于我国东部沿海中部，是新亚欧大陆桥东桥头堡，25个沿海主要港口之一和12个区域性主枢纽港之一，是江苏最大的海港。在我国推进西部大开发和中部崛起战略，特别是江苏省加快苏北振兴和沿东陇海线产业带开发战略实施中，连云港港正逐步发挥出中西部地区最经济、便捷出海口，苏北振兴和沿东陇海线产业带龙头的重要作用。
　　
　　连云港1933年开港，该港一头连着韩日，与韩国、日本主要港口相距在500海里的近洋扇面内，现辟有集装箱航线20余条，包括美西、美加、地中海、欧洲、中东、东南亚6条干线，月航班次超过200个，日本、韩国班轮实现日班运作，其中韩国仁川航线为国际客货班轮航线；一头连着中西部，横穿中国东西、纵贯南北的连霍、同三两条高等级公路，即将建成的纵贯南北的沿海铁路在连云港打了一个大大的“中国结”，加上起始于港口的陇海—兰新线，铁路和公路“两纵两横”主骨架的节点使其作为海陆空交通枢纽的重要地位更加凸显。特别是1992年新亚欧大陆桥开通运营以来，连云港港已经成为中西部地区尤其是中亚诸国最便捷、最经济的进出海口岸。在我国西部大开发和入世的新时空背景下，该港吞吐量中中西部地区货物和外贸货物吞吐量均占60%以上，腹地型港口和外贸型港口的显著特点使连云港港成为抢抓机遇的最佳结合点。
　　
　　截至2005年年底，该港拥有生产性泊位34个，其中万吨级以上泊位29个，最大泊位10万吨级（水工15万吨级），包括煤炭、集装箱、矿石、粮食、液体化工品等专用码头，年设计吞吐能力近4000万吨，其中集装箱吞吐量74万TEU；主航道水深13.5米，宽230米，双向通航，第五代集装箱船、10万吨级船舶可乘潮进出港；港口一次性库容量400万吨，拥有国内码头前沿最大的13万平方米保税库，45万平方米的综合物流园区、近20万平方米的集装箱物流园区正在建设中，港口自营铁路编组站年编解能力为3000万吨。
　　
　　2005年，该港完成吞吐量6016万吨，其中外贸货物吞吐量3884万吨，稳居全国十大外贸港之列，外贸比重始终保持在70%左右，居全国沿海港口前列。该港集装箱吞吐量2005年突破100万TEU，为江苏集装箱第一港、全国十大集装箱港、全球百强集装箱港，开通连云港港—韩国仁川港国际客货班轮航线后，此航线在全国16条中韩航线中开航最晚，经营效果却最好。
　　
　　近年来，连云港港形成了特色鲜明的物流品牌。该港外贸运输量、外贸比重在沿海主要港口中名列前茅，是江苏最大的外贸港；为全国进口氧化铝、出口铝锭和胶合板第一港，出口焦炭和进口化肥第二港，三大活牲畜接卸港，五大粮食进出口港，沿海出口煤炭唯一无索赔港，是我国沿海重要的生产资料中转港之一；作为亚欧大陆间的水陆中转港，连云港港承担了新亚欧大陆桥1992年正式开通以来90%以上的国际过境箱运量；是沿海唯一开行东、西双向“五定”集装箱班列和国际集装箱“五定”班列的港口，铁海联运全国领先。
　　
　　近年来，随着港口功能的快速提升，特别是航线、航班数的快速增加，连云港港在服务苏北振兴，拉动苏北工业化、城市化、经济国际化方面起到了重要作用，盐城、淮安、宿迁、徐州等地都选择连云港口岸进出货物。连云港港至韩国仁川港客货班轮航线开通以来，苏南地区的韩资企业也开始选择从连云港口岸进出货物。连云港港正成为国家中西部地区、江苏省尤其是苏北地区对外贸易的主通道和招商引资的大平台，港口与区域经济的互动局面初步形成。