宋德星介绍说，现在海峡两岸的通航主要有三种模式：第一种叫四点直航，第二种是两岸三地，第三种叫“小三通”，就是福建沿海到金门、马祖、澎湖的“小三通”。

　　宋德星详细解读各种模式说：

　　第一，四点直航。从现在目前从事这方面四点直航的企业，总共有10家，有10条船，大陆方面有6家公司6条船，台湾方面有4家公司4条船，现在一年运输的集装箱量达到了57万。

　　第二，两岸三地。大陆希望能够全面直航，现在没办法，因为受台湾方面的限制，不得不通过第三地关口，运输成本大大增加。现在从事两岸三地的船公司有17家，船舶达到了44艘。现在据大陆统计和了解，它的集装箱量已经达到了83万，增幅还是比较快的，达到了12%，应该说增量还是比较快的，说明两岸之间的经济贸易需求还是非常旺的。

　　第三，“小三通”。统计数据指出，有9家公司投入了9条船舶，基本上是大陆和台湾差不多，各自承担的份额差不多。货运量达到67万人次，从两岸之间客运人民的交往，两岸之间的交往需求是非常旺的，据统计，需求至少达到了400多万，“小三通”60几万人远远不能满足要求。

　　宋德星指出，这样三种模式“应该说在现在目前的基础上是一种典型的方式”。现在海峡两岸航运存在的一些问题，“我们感觉到还是停留在局部的、单向的，还不能直航，是间接的”。局部就是“小三通”。

　　至于“间接”，宋德星解释说，本应该大陆和台湾之间的货物一年有1000万集装箱的贸易量，完全可以不通过第三地，直接来往。宋德星相信通过这样的方式，物流成本会大大降低，对两岸的整个经济、整合在国际上会有很大的竞争力。所以，大陆也希望突破两岸三地的模式。

　　宋德星在解释“单向”时说，现在单向货物不能通关入境，只能转口。大陆方面到目前为止，航运企业也都非常愿意到台湾设立相应的分支机构，这样能够大大地降低两岸经济贸易的物流成本，甚至能够提升在国际上的竞争力。所以，希望台湾方面也能够放开这样的市场，共同地促进两岸经济贸易的发展。