打通欧亚铁路大通道：逼出来的“渝新欧”

　　资料显示，德国巴斯夫化工、奥地利奥特斯印刷电路板项目近一两年落户重庆，这两个项目的投资均超过30亿美元。首个在内陆地区与他国政府推动共建的产业园区——重庆中韩产业园，也已于今年9月在重庆两江新区奠基开园，该产业园将吸引韩资企业落户，重点发展电子产业。与此同时，重庆市政府正在吸引中日产业园、中新产业园落户。

　　沐华平向记者透露，“渝新欧”要实现明年上半年每天开行一班、2013年每天两班的目标，能否组织到足够的货源至关重要。

　　目前，重庆市政府正在进行多方面的招商引资努力，包括正在与某打印机生产企业谈判。这家企业也很看重“渝新欧”，一旦其落户重庆，每天可以产生80个集装箱的货物，基本上能开出两个班列，货源将非常充足。

　　虽然在积极引进劳动密集型产业落户，但重庆市显然并不满意于此，按照“产业微笑曲线”理论，价值最丰厚的区域集中在价值链的两端——研发和市场。做代工，只能赚一点辛苦钱。重庆在引进惠普、宏碁等企业的生产基地的同时，也将惠普结算规模达千亿美元级的亚太结算中心、宏碁智能终端全球研发中心，引入重庆。

　　同时，重庆还在谋求成为长江上游地区的金融中心，已经成立了航运交易所、金融资产交易所等7个金融要素交易市场。截至2010年12月末，7个交易所已累计实现交易近1900亿元。重庆市的目标是，力争到2015年，金融要素交易市场年成交量达4000亿元。

　　“渝新欧”的出现，给重庆带来了更多梦想。重庆希望成为“现代丝绸之路”的起点，成为中欧之间的贸易、物流中心。

　　重庆交通运输控股集团是目前“渝新欧”运输的货运代理商之一，该集团一位姓潘的工作人员告诉记者，“渝新欧”已经实现了从国内其他地区，例如上海，集结货物，到重庆转关后，发往欧洲的情况。与此同时，国内有数十家货主或货代公司，在“渝新欧”开通后，都曾与重庆交运集团联系，试图寻找合作机会。

　　自“渝新欧”铁路全程开行之后，也吸引了一些欧洲国家的关注。据介绍，比利时多家企业已经对重庆表示出浓厚的兴趣，希望组织货物从欧洲运到重庆。德国、匈牙利、奥地利等国政府也曾组织企业来渝考察，希望在重庆市设立物流公司或办事机构，洽谈合作利用“渝新欧”通道事宜。

　　沐华平告诉记者，今年5月9日，比利时安特卫普省专门组织了一趟“渝新欧”返程列车，从安特卫普到重庆，列车装载了欧洲生产的高档汽车、摩托车配件及化工产品。

　　比利时安特卫普省驻重庆经贸办事处官员曾甦认为，“渝新欧”铁路将不用发愁欧洲返程货的货源，他表示，除了仪器设备、汽车、摩托车及配件，今后德国的皮具、波兰的琥珀、俄罗斯的雕刻产品等，都可以通过“渝新欧”运到重庆，然后再由重庆转运到其在东亚的目的地。

　　待解命题

　　驶入“快车道”的“渝新欧”并非已畅行无阻。随着货物运输量的与日俱增，部分边境口岸转运、吊装困难，通过能力不足等问题，成为亟待解决的难题。

　　铁道部经济规划研究院高级工程师车探来长期研究欧亚大陆桥。他在评价“渝新欧”时称，从地理位置上来说，重庆并不如成都、西安占优势，但重庆能做成这件事，一是因为重庆本地有一定量的货源，另外重庆市政府对此也非常积极。

　　车探来注意到，重庆与欧洲的贸易额，1~8月份达34亿美元，其中出口20亿美元。“按照我们的研究，2万美元贸易额就会产生一个标准集装箱（TEU），重庆出口欧洲达10万TEU的规模，如果有3、4万TEU，能够走‘渝新欧’去欧洲，就可以维持其常态运营了。”

　　对于口岸转运、吊装能力的制约，车探来认为，虽然有“安智贸协议”（中欧安全智能贸易航线试点计划），可以优先转运，但口岸能力仍然会是制约“渝新欧”发展的一个潜在因素。因为中哈口岸一旦发生拥堵，中国铁路部门也只能采取缓装、停装各地货物的方式来疏堵。解决这个问题的办法，只能期待精伊霍铁路尽快与哈萨克斯坦铁路相连，形成一个新的货物出口，及协助哈萨克斯坦提高口岸能力。

　　对于来自北线欧亚大陆桥的竞争，车探来表示，俄罗斯铁路公司近年来态度已经有所软化，该公司曾有表态，对中国西南、华南的货物，走南线大陆桥，会给予适当的价格优惠。因此“渝新欧”应该更多去集结西南、华南，甚至东南亚地区的货物，而不要试图分流中国东北等地区的货物，以免刺激俄铁。

车探来还建议，除了建立“渝新欧”平台公司之外，还应该尽快建立一个国家层面的协调机制。目前，南线欧亚大陆桥的货物运输，缺乏相对统一的规则，也没有统一的信息平台。如果能建立国家层面的协调机制，将有利于解决这些问题。

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