为了科学地制定计重收费费率标准，从10月19日9时至20日9时，有关部门在黑龙江省部分高速公路17个收费站18条出口车道的计重收费数据采集点同步进行了24小时不间断数据采集。省收费公路管理局还举办了数据采集培训班，邀请全国著名的交通工程专家讲课。目前，正在就计重收费费率标准进行研究论证，预计明年将在黑龙江省高速公路上试行计重收费。

　　那么，即将实施的计重收费将给黑龙江省公路货运业带来哪些变化呢？

　　计重收费给超限车亮红灯

　　传统的收费方式，对车型有限定，对车重却缺少约束。一些运输业户为了多挣运费，就拼命超限超载。据了解，近年来，超长超大货车呈爆发增加态势。2003年以前，3轴车、4轴车“就已经了不得了”，可现在路上跑的基本上都是5轴车、6轴车，很多运输车辆实际装载量达到100吨至180吨，130吨左右较为常见。据东北高速公路黑龙江分公司负责人介绍，哈大路上，超载100吨以上的车辆，每天都可达到130台左右，最多时可达200余台。

　　超载车带来了很大危害。因车货过重，而影响应急措施的有效执行，进而引发事故。由于拉的货物过重，刹不住车也就成了常有的事。哈大高速公路交警大队一中队中队长王会成说，长期的超限超载运输，必然会影响车辆的性能，从而给车辆的安全行驶带来巨大隐患。其次，大吨位超限超载车辆碾压，严重破坏了路面，影响使用年限。按照国际上通用的计算方法，汽车轴载质量对公路路面间的破坏关系呈“十六次方法则”，汽车轴载质量增加一倍，公路受损将增至原来的65540倍。据公路部门测算，一条设计使用年限15年的公路，如果行驶车辆超限100%，那么其实际使用年限则下降为设计使用年限的10%左右，仅为一至两年，何况是200%~300%的超载。由于超限、超载，高速公路“15年大修，7至8年中修”的维修周期早已被打破，现实情况已变成“4至5年大修，2至3年中修”，每年由此造成的损失达数十亿元。

　　实施计重收费，通过经济杠杆激励车辆规范运输，将会有效减少超载现象。据专业人员向记者解释，今后黑龙江省实行的计重收费，对于空车和载货比较少的车辆来说，高速公路通行费甚至比以前还低，而对于超限车辆收费系统采取线性递增的办法，逐步提高通行费收费标准。

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