尽管中国外运华东有限公司副总经理凌根华在近日表示，中国外运是“轮胎物流”领域的佼佼者，但他同时也对记者说，“在整个汽车物流领域，中外运的业务还只是以整车物流为主，份额不大。”据一位业界人士介绍，汽车物流，即指汽车整车及零部件的物流配送，它能使汽车产业的各个供应链得以平滑衔接。

　　例如让钢铁厂与汽车厂之间、整车厂与配件厂之间、汽车生产厂与渠道商之间达到无缝对接。 “汽车物流企业领域，有老的国有企业、合资企业，还有为数不少的民营企业。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺说，“各有优势，存在的主要问题包括地区性隔阂、供应链整合能力和民营企业的价格冲击等。”

　　地方保护严重

　　“目前中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务，地方保护主义严重。”一位业界资深人士对记者说。

　　“目前在汽车物流这块，安吉汽车物流有限公司可以说是业界的老大。其承运范围广、承运手段多。”张伯顺表示，作为上汽集团下属的国有企业，安吉汽车物流承运范围还是以上汽集团的产品为主。

　　据了解，安吉汽车物流运输能力包括:2列轿车运输专列，438节车皮；1300部专业驳运车辆；3条江轮，5条海轮。汽车仓储资源包括全国25个仓库，仓储总面积超过72万平方米。

　　“目前华晨金杯、一汽大众、福特、神龙公司都是安吉汽车物流的合作伙伴，但相对于总体业务比例来说，还是很少的。”张伯顺说。

　　“安吉物流的运输车将上汽的产品运到长春，常常空着回来，造成很多浪费。”张伯顺回忆曾与一汽相关方面就物流合作谈判，但谈不成功。

　　谈及今年10月，丰田汽车联手广汽集团、一汽集团成立的同方环球(天津)物流有限公司开始运营，张伯顺认为丰田此举是为了“承运丰田在中国生产的商品车”。

　　据报道，丰田汽车目前在广州、天津、长春和成都等地，分别国产化的凯美瑞、威驰、卡罗拉、锐志、普锐斯等车型。丰田方面表示，只要是本地生产和进口的丰田产品，以及生产汽车所需要的零部件等都会纳入到新公司的业务中。

　　零部件物流要求高

　　“零部件物流是我们非常想尝试的一块重点业务。”凌根华说。

　　据了解，亚洲已经成为全球汽车零部件的新兴采购地。根据咨询机构MergeGlobal的预计，2012年之前，从亚洲到欧洲的汽车零部件出口物流业务将以年均10.5%的速度增长，而亚洲到美洲的汽车零部件出口物流的年均增长率为10.6%。

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