配货站的基本运作模式 ――浅谈骗货险产生的原因

    公路中介配货站的运行模式有点类似于房屋中介行业，这些公路配货站一方面从生产制造和贸易企业寻找货源而自己一般不直接生产货物；另一方面他们为各地的返程车辆及时寻找时间、运费、路线、吨位、和装卸等都符合要求的货物，这些配货站一般也不直接拥有车辆。这些公路配货站在整个运输过程中主要扮演中介角色-为货找车、为车配货，收取中介费用（信息费或配货费）50-200元/车，甚至是运输差价可以高达几千元/车。

     公路配货的典型操作流程如下：

    （1）货主通知配货站有货要运，
    （2）配货站根据货物吨位、轻重、长短等特点在市场上寻找合适车辆（前四后八、半挂、9.6米、12米、14米、高栏、厢车、冷藏车等），
    （3）帮助厂家和司机洽谈运费等事项，谈妥事项后对司机进行身份核实，
    （4）对司机身份核实（背景调查）的主要方法是：问司机家里或亲属电话、也可能是熟悉配货站同行的电话，然后打电话核实并目测司机证件真假。
    （5）司机通过审查后，如收取信息费模式则签署派车单由司机和货主直接签署合同结算运费；如果是挣取运费差价或由配货站垫付结算运费模式，则由配货站和司机签署运输合同。现在市场比较热门的零担专线运输一般是走的后一种模式。
    （6）司机装货后进入运输途中，配货站每天和司机通话询问司机行程直到货物到达目的地。如果司机手机关机长时间联系不上，往往意味着司机骗货。

    一些物流配货企业为了能够促成交易收取信息费，配货站既没有货也没有车，他们是靠中介费收入吃饭，这就全靠嘴皮功夫了！诸如：“没问题！”“都是自己的车，不会出事！”“这事包我身上！”“这市场我帮你，没问题！”等等。配货站只有不断地向货主厂家作出过份承诺，取得厂家信任。这种承诺一旦发生了骗货事故，配货站就会选择关门逃避责任，易地经营。

     我国多年存在的公路配货行业市场管理混乱、由于市场的因素决定了司机持有假证件、配货站和司机互相之间又不认识，因此配货站就需要对承运车辆（司机）进行背景调查。

    传统上配货站对承运车辆（司机）背景调查主要是通过“电话调查”实现，问一下司机家庭、亲属、熟悉配货站、司机甚至是当地派出所的固定电话，然后打电话核实。这种“背景调查”方法耗时、费力并且可靠性很差。甚至出现犯罪团伙租房雇人接听司机“背景调查”电话，然后实施骗货。

     鞍山市新资讯信息有限公司与中国人民财产保险股份有限公司联合开发的“骗货险”、“三证查询”（身份证查询、驾驶证查询、行车执照查询）安全验证系统。主要是通过证件验证的方法进行承运车辆（司机）“背景调查”，具体方法就是将车辆司机身份证、驾驶证和行驶证数据与公安系统的数据进行比对分析，以达到“背景调查”的目的。“骗货险”的诞生，将为降低配货站的“经营风险”，增加配货站的“信誉”，提高配货站的“利润”创造了条件。