我国正进入重化工业时代，对于能源(特别是煤炭和石油)及原材料的需求日益上升。而根据我国自然资源的禀赋及分布特征，这些大宗商品为实现其经济价值派生出了巨大的运输需求。从运输方式来看，大宗商品最为经济的运输方式就是水运和铁路，在大宗商品运输需求持续增加的过程当中，就会为我们带来诸如水运、铁路、港口等各运输环节的投资机会。2007年以来，“中国因素”推动BDI指数大幅上扬，我国沿海港口大宗散货吞吐量也高速增长，铁路运输持续吃紧，运价仍有上调要求，为相关水运公司、铁路运输公司和港口公司提供了良好的经营环境，并将直接提升这些公司的业绩增长

　　从业内投资方向来看，一些大的港口运营商从前几年钟情于对集装箱码头的投资，正逐步转向对大宗散货码头的投资。如招商局国际在主力发展集装箱业务的同时，开始加大在大宗资源及能源型散货专业码头的投资力度。他们认为中国GDP的快速增长，形成对资源的强劲需求，带动铁矿石、煤炭及原油进口的快速增长，该领域未来将具有较大的发展潜力，大宗资源性专业散货码头将成为其港口业务的重要组成部分。近期，招商局国际已成功入股以铁矿石、石油及煤炭为主要货种的湛江港股份有限公司。反映在资本市场上，我们认为大宗散货运输引起的物流链各个节点(如航运、铁路运输、港口装卸)将成为很好的投资选择。

　　BDI指数上涨促航运公司业绩增长

　　截止9月26日，BDI指数达到9259点，较年初4421点上涨109%。

　　运力增长缓慢也是重要原因。运力增长缓慢的主要原因在于近年来造船的船台主要承建的是高附加值集装箱轮和油轮，这两种轮船的运力增长年均超过10%。根据克拉克森的统计数据，07年各类干散货轮船运力净增长2389万吨，较06年底总运力3.78亿吨仅上涨了6.3%，低于全球贸易量的年增长速度。这也导致了BDI指数今年以来持续上扬，以及船台订单的上升。据统计，07年上半年全球干散货船订单总金额达到315亿美元，其价值远超过06年同期油轮订单高峰期创下的230亿美元记录。

文章共5页    第2/5页    [1]  2  [3]  [4]  [5]