铁路运输能力不足，供需缺口较大。铁路在我国各种交通运输方式尤其是1000公里运程以上的长途运输中占据重要地位，2005年承担着我国49.7%和34.7%的全社会货运周转量(扣除远洋运输)和旅客周转量。但由于运力不足，目前铁路运输能力未能完全满足铁路运输需求，请车量一直居高不下，而运输紧张的地区请车满足率甚至不足35%，铁路运力供需缺口较大。货运六大繁忙干线京广、陇海、津京、京沈、兰新和哈大线总长8274公里，仅占全国铁路里程的11.1%，而货物周转量合计到全国铁路的35.1%，是全国平均货物运输密度的3.2倍。2007年我国铁路建设计划完成投资3320亿元，但上半年实际投资完成额仅为671.85亿元，同比仅增长7.5%。

　　在铁路运能短期难以大幅提高的情况下，现有铁路资源显得尤其稀缺，提高了目前线路的内在价值。自1996-2006年我国铁路运价不断上调，共有8次调价，吨公里运费从1996年初的5.35分吨公里上调到2006年的9.14分吨公里，上调幅度为70.8%。我们认为以目前铁路的建设速度，铁路运输在未来很长时期仍成为我国经济发展的瓶颈，铁路运价仍有上调的要求。因此，我们认为目前A股市场唯一的铁路公司大秦铁路将面临估值不断提高的过程，是很好的价值投资品种。

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